Elektromobily: Porovnání verzí

Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Přidáno 861 bajtů ,  11. 5. 2010
Bez shrnutí editace
Řádek 26: Řádek 26:
<u>'''&nbsp;Emise'''</u><br>  
<u>'''&nbsp;Emise'''</u><br>  


&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Automobily se spalovacími motory vypouštějí do ovzduší v průměru 161 g/km CO<sub>2</sub>. Podle požadavků EU se od roku 2012 objem vypouštěných emisí CO<sub>2</sub> musí snížit na 130 g/km u nových automobilů. Emisní zátěž elektromobilů rozlišujeme na přímou (tzv. místní emise) a nepřímou emisní zátěž. U přímé emisní zátěže dosahují elektromobily nulových výsledků. ''"Nepřímá emisní zátěž je odrazem celého cyklu, tedy od extrakce surovin až po energetickou-distribuční soustavu. Složka nepřímých emisí tak může být výrazně odlišná region od regionu, při porovnání mezi zeměmi, nebo také z hlediska individuálního řešení jako jsou distribuované zdroje energie, viz. obnovitelné zdroje (OZE) FV/PV, biomasa, větrná energie"''<ref>http://www.elektromobily.org/wiki/Emise_elektromobil%C5%AF</ref>. V ČR dosahují emisní hodnoty elektromobilů 50 - 100 g/km v závislosti na způsobu získané elektrické energie. Nepřímé emise se navíc po dobu životnosti elektromobilu snižují.[[Image:Graf.jpg|left|490x334px]]<br>  
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Automobily se spalovacími motory vypouštějí do ovzduší v průměru 161 g/km CO<sub>2</sub>. Podle požadavků EU se od roku 2012 objem vypouštěných emisí CO<sub>2</sub> musí snížit na 130 g/km u nových automobilů. Emisní zátěž elektromobilů rozlišujeme na přímou (tzv. místní emise) a nepřímou emisní zátěž. U přímé emisní zátěže dosahují elektromobily nulových výsledků. ''"Nepřímá emisní zátěž je odrazem celého cyklu, tedy od extrakce surovin až po energetickou-distribuční soustavu. Složka nepřímých emisí tak může být výrazně odlišná region od regionu, při porovnání mezi zeměmi, nebo také z hlediska individuálního řešení jako jsou distribuované zdroje energie, viz. obnovitelné zdroje (OZE) FV/PV, biomasa, větrná energie"''<ref>http://www.elektromobily.org/wiki/Emise_elektromobil%C5%AF</ref>. V ČR dosahují emisní hodnoty elektromobilů 50 - 100 g/km v závislosti na způsobu získané elektrické energie. Nepřímé emise se navíc po dobu životnosti elektromobilu snižují.[[Image:Graf.jpg|left|490x316px]]<br>  


<br>  
<br>  
Řádek 59: Řádek 59:
<br>  
<br>  


<u>'''Absence hluku, vibrací a prachu'''</u>  
<u</u><br>
 
<u</u><br>
 
<u</u><u>'''Absence hluku, vibrací a prachu'''</u>  


Elektromotory narozdíl od spalovacích motorů nejsou hlučné, nezpůsobují vibrace.  
Elektromotory narozdíl od spalovacích motorů nejsou hlučné, nezpůsobují vibrace.  
<u</u>


<u>'''&nbsp;Rekuperace energie'''</u>  
<u>'''&nbsp;Rekuperace energie'''</u>  
Řádek 77: Řádek 79:
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Pro elektromobily je stanoveno nejmenší možné povinné ručení, obvykle pro vozidla s objemem menším než 1000 cm<sup>3</sup>. Jedná se o částku 499,- Kč/ročně.<br>  
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Pro elektromobily je stanoveno nejmenší možné povinné ručení, obvykle pro vozidla s objemem menším než 1000 cm<sup>3</sup>. Jedná se o částku 499,- Kč/ročně.<br>  


<br><u>'''&nbsp; Po'''</u>'''<u>dnikatelé jsou osvobozeni od silniční daně</u>'''&nbsp;&nbsp;&nbsp; <br>
<br><u>'''&nbsp; Po'''</u>'''<u>dnikatelé jsou osvobozeni od silniční daně</u>'''&nbsp;&nbsp;&nbsp; <br>  


=== Nevýhody elektromobilu  ===
=== Nevýhody elektromobilu  ===
Řádek 93: Řádek 95:
<br>  
<br>  


Jako další nevýhodu elektromobilů lze uvést nedostatek dobíjecích míst a délka nabíjení. V prvním případě, lze poznamenat, že již dnes existuje v ČR více než 130 dobíjecích stanic a další budou přibývat. Společnost ČEZ se v rámci projektu [http://www.futuremotion.cz/cs/uvod.html Futuremotion - energie zítřka] chystá podílet na rozvoji elektromobility ve střední a východní Evropě a to především elektrifikací automobilové dopravy.<br>
Jako další nevýhodu elektromobilů lze uvést nedostatek dobíjecích míst a délka nabíjení. V prvním případě, lze poznamenat, že již dnes existuje v ČR více než 130 dobíjecích stanic a další budou přibývat. Společnost ČEZ se v rámci projektu [http://www.futuremotion.cz/cs/uvod.html Futuremotion - energie zítřka] chystá podílet na rozvoji elektromobility ve střední a východní Evropě a to především elektrifikací automobilové dopravy.<br>  


== Akumulátory  ==
== Akumulátory  ==
Řádek 119: Řádek 121:
[[Image:Mapa.jpeg|center|469x286px]]  
[[Image:Mapa.jpeg|center|469x286px]]  


<br>  
== Renault Partner Electric<br>  ==
 
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Pro konkrétní případovou studii elektromobilu byl vybrán přestavěný automobil značky Renault Partner Electric. <br>
 
Baterie<br>
 
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; V elektromobilu byla použit akumulátor nejmodernější technologie - železo-fosfátový lithium-iontový akumulátor (LiFePO4).
 
pokročilých železo-fosfátových lithium-iontových baterií (LiFePO4). Životnost baterie je uváděna výrobcem na 3000 dobíjecích cyklů. Při každodenní jízdě 130 km j životnost baterie odhadována na 10 let. Díky této moderní baterii je elektromobil schopen ujet až 170 km na jedno nabití.
 
Spotřeba energie
 
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Na 100 ujetých km elektromobil spotřebuje 17 kWh elektrické energie.
 
Na jediné nabití dokáže vůz ujet až 170 km. <br>


<br>  
<br>  
99

editací

Tyto webové stránky vyžadují pro svou funkci cookies. Používáním těchto webových stránek souhlasíte s použitím souborů cookie

Navigační menu