Nákladní doprava: Porovnání verzí

Z Enviwiki
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
VizuálníWikitext
Bez shrnutí editace
Bez shrnutí editace
Řádek 1: Řádek 1:
Nákladní doprava je úzce spojena s ekonomickou aktivitou a vzorci výroby a využití půdy. Je ovlivněna rozvojem mezinárodního obchodu, poptávkou spotřebitelů a narůstajícím využíváním moderních komunikačních technologií.
Nákladní doprava je úzce spojena s ekonomickou aktivitou a vzorci výroby a využití půdy. Je ovlivněna rozvojem mezinárodního obchodu, poptávkou spotřebitelů a narůstajícím využíváním moderních komunikačních technologií.


Jak uvádí Adamec a kol. (2008), do 60. let 20. století dominovala v nákladní dopravě železnice. Vzhledem k narůstajícím požadavkům na flexibilitu a rychlost však železnice začala tento svůj význam ztrácet na úkor silniční nákladní (kamionové) dopravy. Snahu skloubit environmentální příznivost železnice a nutnost flexibility představuje tzv. '''multimodální (kombinovaná) doprava'''<ref name="footnote_1">Multimodální doprava představuje obecně takovou přepravu, která využívá na cestě alespoň dvou druhů dopravy. Nejčastěji se jedná o kombinaci silnice-železnice, u osobní dopravy se multimodalita projevuje integrací různých druhů dopravy do integrovaných dopravních systémů.</ref>, která spočívá v přepravě kontejnerů či celých kamionů po železnici s tím, že počáteční či cílový úsek (či obojí) jsou pak vykonány po silnici.
Do 60. let 20. století dominovala v nákladní dopravě železnice. Vzhledem k narůstajícím požadavkům na flexibilitu a rychlost však železnice začala tento svůj význam ztrácet na úkor silniční nákladní (kamionové) dopravy<ref>
 
Adamec, V. a kol. (2008): Doprava, zdraví a životní prostředí. Grada Publishing, a.s., Praha
 
</ref>. Snahu skloubit environmentální příznivost železnice a nutnost flexibility představuje tzv. '''multimodální (kombinovaná) doprava'''<ref name="footnote_1">Multimodální doprava představuje obecně takovou přepravu, která využívá na cestě alespoň dvou druhů dopravy. Nejčastěji se jedná o kombinaci silnice-železnice, u osobní dopravy se multimodalita projevuje integrací různých druhů dopravy do integrovaných dopravních systémů.</ref>, která spočívá v přepravě kontejnerů či celých kamionů po železnici s tím, že počáteční či cílový úsek (či obojí) jsou pak vykonány po silnici.


V České republice je v současnosti v provozu 10 terminálů kombinované dopravy, které jsou napojeny na silnici a železnici. Celkem dva z nich navíc umožňují překládku na lodě vnitrozemské plavby. Do budoucna se uvažuje o vzniku sítě veřejných logistických center, u kterých bude svoz a rozvoz zásilek v jejich okolí realizovaný silniční dopravou při vzájemném propojení těchto uzlů pomocí železnice (Adamec a kol. 2008). Kombinovaná doprava bývá považována za environmentálně příznivý druh dopravy díky významnému podílu železnice na přepravě zboží.
V České republice je v současnosti v provozu 10 terminálů kombinované dopravy, které jsou napojeny na silnici a železnici. Celkem dva z nich navíc umožňují překládku na lodě vnitrozemské plavby. Do budoucna se uvažuje o vzniku sítě veřejných logistických center, u kterých bude svoz a rozvoz zásilek v jejich okolí realizovaný silniční dopravou při vzájemném propojení těchto uzlů pomocí železnice (Adamec a kol. 2008). Kombinovaná doprava bývá považována za environmentálně příznivý druh dopravy díky významnému podílu železnice na přepravě zboží.
Řádek 7: Řádek 11:
Podíváme-li se na strukturu přepravovaného zboží po území ČR, největší podíl (měřeno váhou přepraveného zboží) tvoří surové a zpracované nerosty, cement, vápno a ostatní stavebniny (49,9 %). Druhou skupinou jsou „ostatní výrobky“ (12,7 %), třetí nejvíce dopravovanou skupinou komodit jsou obiloviny, ovoce a zelenina, živá zvířata, textilie, ostatní pevné látky rostlinného nebo živočišného původu (dohromady cca 10,5 %). Více viz následující tabulka.
Podíváme-li se na strukturu přepravovaného zboží po území ČR, největší podíl (měřeno váhou přepraveného zboží) tvoří surové a zpracované nerosty, cement, vápno a ostatní stavebniny (49,9 %). Druhou skupinou jsou „ostatní výrobky“ (12,7 %), třetí nejvíce dopravovanou skupinou komodit jsou obiloviny, ovoce a zelenina, živá zvířata, textilie, ostatní pevné látky rostlinného nebo živočišného původu (dohromady cca 10,5 %). Více viz následující tabulka.


'''Tabulka 7: Vnitrostátní přeprava věcí v ČR podle jednotlivých komodit celkem (tis. tun)'''
'''Tabulka: Vnitrostátní přeprava věcí v ČR podle jednotlivých komodit celkem (tis. tun)'''<ref>
 
MD ČR (2007): Ročenka dopravy 2006. Ministerstvo dopravy ČR. Dostupné na http://www.sydos.cz/cs/rocenka-2006/index.html
 
</ref>
{| cellspacing="0" cellpadding="0" border="1"
{| cellspacing="0" cellpadding="0" border="1"
|
|
Řádek 33: Řádek 41:
| | 46 544
| | 46 544
|-
|-
| valign="bottom" | Potraviny, krmivo pro zvířata odpad z potravin, olejniny, rostlinné a živočišné oleje a tuky
| | Potraviny, krmivo pro zvířata odpad z potravin, olejniny, rostlinné a živočišné oleje a tuky
| valign="bottom" | 38 861
| | 38 861
| valign="bottom" | 44 895
| | 44 895
| valign="bottom" | 37 954
| | 37 954
| valign="bottom" | 36 705
| | 36 705
| valign="bottom" | 35 637
| | 35 637
| valign="bottom" | 37 072
| | 37 072
|-
|-
| valign="bottom" | Pevná paliva
| | Pevná paliva
| valign="bottom" | 33 442
| | 33 442
| valign="bottom" | 37 103
| | 37 103
| valign="bottom" | 30 773
| | 30 773
| valign="bottom" | 30 298
| | 30 298
| valign="bottom" | 29 229
| | 29 229
| valign="bottom" | 34 527
| | 34 527
|-
|-
| valign="bottom" | Ropa, ropné produkty a plyn
| | Ropa, ropné produkty a plyn
| valign="bottom" | 8 480
| | 8 480
| valign="bottom" | 6 654
| | 6 654
| valign="bottom" | 6 017
| | 6 017
| valign="bottom" | 7 929
| | 7 929
| valign="bottom" | 9 783
| | 9 783
| valign="bottom" | 9 087
| | 9 087
|-
|-
| valign="bottom" | Železná ruda, železo, surová ocel, neželezné rudy a šrot
| | Železná ruda, železo, surová ocel, neželezné rudy a šrot
| valign="bottom" | 7 639
| | 7 639
| valign="bottom" | 10 425
| | 10 425
| valign="bottom" | 12 817
| | 12 817
| valign="bottom" | 7 339
| | 7 339
| valign="bottom" | 10 663
| | 10 663
| valign="bottom" | 11 234
| | 11 234
|-
|-
| valign="bottom" | Hutní výrobky
| | Hutní výrobky
| valign="bottom" | 14 032
| | 14 032
| valign="bottom" | 9 917
| | 9 917
| valign="bottom" | 10 386
| | 10 386
| valign="bottom" | 11 986
| | 11 986
| valign="bottom" | 13 275
| | 13 275
| valign="bottom" | 9 927
| | 9 927
|-
|-
| valign="bottom" | Surové a zpracované nerosty, cement, vápno a ostatní stavebniny
| | Surové a zpracované nerosty, cement, vápno a ostatní stavebniny
| valign="bottom" | 204 715
| | 204 715
| valign="bottom" | 231 291
| | 231 291
| valign="bottom" | 230 721
| | 230 721
| valign="bottom" | 251 933
| | 251 933
| valign="bottom" | 249 550
| | 249 550
| valign="bottom" | 221 780
| | 221 780
|-
|-
| valign="bottom" | Přírodní a chemická hnojiva
| | Přírodní a chemická hnojiva
| valign="bottom" | 11 337
| | 11 337
| valign="bottom" | 12 733
| | 12 733
| valign="bottom" | 10 524
| | 10 524
| valign="bottom" | 9 781
| | 9 781
| valign="bottom" | 9 904
| | 9 904
| valign="bottom" | 10 708
| | 10 708
|-
|-
| valign="bottom" | Chemikálie z uhlí, asfalty, ostatní chemické výrobky, papírovina a papírový odpad
| | Chemikálie z uhlí, asfalty, ostatní chemické výrobky, papírovina a papírový odpad
| valign="bottom" | 11 218
| | 11 218
| valign="bottom" | 8 294
| | 8 294
| valign="bottom" | 9 622
| | 9 622
| valign="bottom" | 10 826
| | 10 826
| valign="bottom" | 5 116
| | 5 116
| valign="bottom" | 7 096
| | 7 096
|-
|-
| valign="bottom" | Ostatní výrobky
| | Ostatní výrobky
| valign="bottom" | 57 117
| | 57 117
| valign="bottom" | 75 453
| | 75 453
| valign="bottom" | 61 012
| | 61 012
| valign="bottom" | 59 691
| | 59 691
| valign="bottom" | 55 729
| | 55 729
| valign="bottom" | 56 376
| | 56 376
|}
|}


Zdroj: MD ČR (2007)
 
== Zdroje a poznámky ==
<references/>
 
[[Kategorie:Udržitelná mobilita]]

Verze z 14. 3. 2008, 07:54

Nákladní doprava je úzce spojena s ekonomickou aktivitou a vzorci výroby a využití půdy. Je ovlivněna rozvojem mezinárodního obchodu, poptávkou spotřebitelů a narůstajícím využíváním moderních komunikačních technologií.

Do 60. let 20. století dominovala v nákladní dopravě železnice. Vzhledem k narůstajícím požadavkům na flexibilitu a rychlost však železnice začala tento svůj význam ztrácet na úkor silniční nákladní (kamionové) dopravy[1]. Snahu skloubit environmentální příznivost železnice a nutnost flexibility představuje tzv. multimodální (kombinovaná) doprava[2], která spočívá v přepravě kontejnerů či celých kamionů po železnici s tím, že počáteční či cílový úsek (či obojí) jsou pak vykonány po silnici.

V České republice je v současnosti v provozu 10 terminálů kombinované dopravy, které jsou napojeny na silnici a železnici. Celkem dva z nich navíc umožňují překládku na lodě vnitrozemské plavby. Do budoucna se uvažuje o vzniku sítě veřejných logistických center, u kterých bude svoz a rozvoz zásilek v jejich okolí realizovaný silniční dopravou při vzájemném propojení těchto uzlů pomocí železnice (Adamec a kol. 2008). Kombinovaná doprava bývá považována za environmentálně příznivý druh dopravy díky významnému podílu železnice na přepravě zboží.

Podíváme-li se na strukturu přepravovaného zboží po území ČR, největší podíl (měřeno váhou přepraveného zboží) tvoří surové a zpracované nerosty, cement, vápno a ostatní stavebniny (49,9 %). Druhou skupinou jsou „ostatní výrobky“ (12,7 %), třetí nejvíce dopravovanou skupinou komodit jsou obiloviny, ovoce a zelenina, živá zvířata, textilie, ostatní pevné látky rostlinného nebo živočišného původu (dohromady cca 10,5 %). Více viz následující tabulka.

Tabulka: Vnitrostátní přeprava věcí v ČR podle jednotlivých komodit celkem (tis. tun)[3]

2000 2002 2003 2004 2005 2006
Celkem 428 962 483 226 452 774 468 642 463 790 444 351
Obiloviny, ovoce a zelenina, živá zvířata, textilie, ostatní pevné látky rostlinného nebo živočišného původu 42 120 46 461 42 949 42 155 44 905 46 544
Potraviny, krmivo pro zvířata odpad z potravin, olejniny, rostlinné a živočišné oleje a tuky 38 861 44 895 37 954 36 705 35 637 37 072
Pevná paliva 33 442 37 103 30 773 30 298 29 229 34 527
Ropa, ropné produkty a plyn 8 480 6 654 6 017 7 929 9 783 9 087
Železná ruda, železo, surová ocel, neželezné rudy a šrot 7 639 10 425 12 817 7 339 10 663 11 234
Hutní výrobky 14 032 9 917 10 386 11 986 13 275 9 927
Surové a zpracované nerosty, cement, vápno a ostatní stavebniny 204 715 231 291 230 721 251 933 249 550 221 780
Přírodní a chemická hnojiva 11 337 12 733 10 524 9 781 9 904 10 708
Chemikálie z uhlí, asfalty, ostatní chemické výrobky, papírovina a papírový odpad 11 218 8 294 9 622 10 826 5 116 7 096
Ostatní výrobky 57 117 75 453 61 012 59 691 55 729 56 376


Zdroje a poznámky

  1. ↑ Adamec, V. a kol. (2008): Doprava, zdraví a životní prostředí. Grada Publishing, a.s., Praha
  2. ↑ Multimodální doprava představuje obecně takovou přepravu, která využívá na cestě alespoň dvou druhů dopravy. Nejčastěji se jedná o kombinaci silnice-železnice, u osobní dopravy se multimodalita projevuje integrací různých druhů dopravy do integrovaných dopravních systémů.
  3. ↑ MD ČR (2007): Ročenka dopravy 2006. Ministerstvo dopravy ČR. Dostupné na http://www.sydos.cz/cs/rocenka-2006/index.html
Citováno z „https://www.enviwiki.cz/w/index.php?title=Nákladní_doprava&oldid=2644“