99
editací
Elektromobily: Porovnání verzí
Skočit na navigaci
Skočit na vyhledávání
bez shrnutí editace
Bez shrnutí editace |
|||
| Řádek 10: | Řádek 10: | ||
[[Image:Jezdec.jpeg|center|432x299px]] | [[Image:Jezdec.jpeg|center|432x299px]] | ||
<br> | <br> | ||
== Jak elektromobil funguje a jaké jsou jeho výhody oproti běžným automobilům<br> == | == Jak elektromobil funguje a jaké jsou jeho výhody oproti běžným automobilům<br> == | ||
| Řádek 28: | Řádek 28: | ||
<u>''' Emise'''</u><br> | <u>''' Emise'''</u><br> | ||
Automobily se spalovacími motory vypouštějí do ovzduší v průměru 161 g/km CO<sub>2</sub>. Podle požadavků EU se od roku 2012 objem vypouštěných emisí CO<sub>2</sub> musí snížit na 130 g/km u nových automobilů. Emisní zátěž elektromobilů rozlišujeme na přímou (tzv. místní emise) a nepřímou emisní zátěž. U přímé emisní zátěže dosahují elektromobily nulových výsledků. ''"Nepřímá emisní zátěž je odrazem celého cyklu, tedy od extrakce surovin až po energetickou-distribuční soustavu. Složka nepřímých emisí tak může být výrazně odlišná region od regionu, při porovnání mezi zeměmi, nebo také z hlediska individuálního řešení jako jsou distribuované zdroje energie, viz. obnovitelné zdroje (OZE) FV/PV, biomasa, větrná energie"''<ref>http://www.elektromobily.org/wiki/Emise_elektromobil%C5%AF</ref>. V ČR dosahují emisní hodnoty elektromobilů 50 - 100 g/km v závislosti na způsobu získané elektrické energie. Nepřímé emise se navíc po dobu životnosti elektromobilu snižují.[[Image:Graf.jpg|left|490x316px]]<br> | Automobily se spalovacími motory vypouštějí do ovzduší v průměru 161 g/km CO<sub>2</sub><ref>http://www.futuremotion.cz/emobility/cs/uvod.html#</ref>. Podle požadavků EU se od roku 2012 objem vypouštěných emisí CO<sub>2</sub> musí snížit na 130 g/km u nových automobilů. Emisní zátěž elektromobilů rozlišujeme na přímou (tzv. místní emise) a nepřímou emisní zátěž. U přímé emisní zátěže dosahují elektromobily nulových výsledků. ''"Nepřímá emisní zátěž je odrazem celého cyklu, tedy od extrakce surovin až po energetickou-distribuční soustavu. Složka nepřímých emisí tak může být výrazně odlišná region od regionu, při porovnání mezi zeměmi, nebo také z hlediska individuálního řešení jako jsou distribuované zdroje energie, viz. obnovitelné zdroje (OZE) FV/PV, biomasa, větrná energie"''<ref>http://www.elektromobily.org/wiki/Emise_elektromobil%C5%AF</ref>. V ČR dosahují emisní hodnoty elektromobilů 50 - 100 g/km v závislosti na způsobu získané elektrické energie. Nepřímé emise se navíc po dobu životnosti elektromobilu snižují.[[Image:Graf.jpg|left|490x316px]]<br> | ||
<br> | <br> | ||
| Řádek 60: | Řádek 60: | ||
<br> | <br> | ||
<br> | |||
<br> | <br> | ||
| Řádek 82: | Řádek 80: | ||
<br><u>''' Po'''</u>'''<u>dnikatelé jsou osvobozeni od silniční daně</u>''' <br> | <br><u>''' Po'''</u>'''<u>dnikatelé jsou osvobozeni od silniční daně</u>''' <br> | ||
=== Nevýhody elektromobilu === | === Nevýhody elektromobilu === | ||
| Řádek 105: | Řádek 107: | ||
Existuje několik druhů akumulátorů v závislosti na použité technologii. Měrná kapacita baterií se uvádí v energii na kilogram (kW/kg). Původní trakční akumulátory zapojené v sérii měly nízkou životnost. Novější Lithium-polymerové akumulátory již dosahují daleko větší životnosti. Dojezdová vzdálenost elektromobilu závisí na kapacitě baterie. <br> | Existuje několik druhů akumulátorů v závislosti na použité technologii. Měrná kapacita baterií se uvádí v energii na kilogram (kW/kg). Původní trakční akumulátory zapojené v sérii měly nízkou životnost. Novější Lithium-polymerové akumulátory již dosahují daleko větší životnosti. Dojezdová vzdálenost elektromobilu závisí na kapacitě baterie. <br> | ||
=== <u>Typy akumulátorů</u><br> === | === <u>Typy akumulátorů</u><ref>http://www.elektromobily.org/wiki/Baterie_pro_elektromobily</ref><br> === | ||
Trakční olověná baterie 40 kW/kg | Trakční olověná baterie 40 kW/kg | ||
| Řádek 119: | Řádek 121: | ||
=== <u>Kde si svůj elektromobil můžete dobít?</u> === | === <u>Kde si svůj elektromobil můžete dobít?</u> === | ||
V současné době je v České republice více než 130 dobrovolných dobíjecích stanic, které navíc budou doplněny profesionálními stanicemi ČEZ. Počty dobíjecích stanic v zahraničí: Německo 600, Rakousko 1630, Finsko 5000, UK 300<br> | V současné době je v České republice více než 130 dobrovolných dobíjecích stanic, které navíc budou doplněny profesionálními stanicemi ČEZ. Počty dobíjecích stanic v zahraničí: Německo 600, Rakousko 1630, Finsko 5000, UK 300<ref>http://www.elektromobily.org/wiki/Baterie_pro_elektromobily</ref>.<br> | ||
[[Image:Legenda.png|center|426x40px]]<br> | [[Image:Legenda.png|center|426x40px]]<br> | ||
| Řádek 127: | Řádek 129: | ||
== Peugeot Partner Electric<br> == | == Peugeot Partner Electric<br> == | ||
Pro konkrétní případovou studii elektromobilu byl vybrán Peugeot Partner Electric, který byl přestavěný z automobilu značky Peugeot Partner (1400 cm<sup><sub>3</sub></sup>, 55 kW). Oba vozy budou následně vzájemně porovnány. <br> | Pro konkrétní případovou studii elektromobilu byl vybrán Peugeot Partner Electric, který byl přestavěný z automobilu značky Peugeot Partner (1400 cm<sup><sub>3</sub></sup>, 55 kW)<ref>http://www.nazeleno.cz/aktualne/tz-ekolo-cz-priveze-vase-elektricke-kolo-elektromobilem.aspx</ref>. Oba vozy budou následně vzájemně porovnány. <br> | ||
[[Image:01.jpeg|414x274px]][[Image:02.jpeg|361x272px]] | [[Image:01.jpeg|414x274px]][[Image:02.jpeg|361x272px]] | ||