Městská cyklistika: Porovnání verzí
Skočit na navigaci
Skočit na vyhledávání
→Zdroje:
m (Editace uživatele „89.177.14.78“ (diskuse) vráceny do předchozího stavu, jehož autorem je „Admin“) |
značka: editace z Vizuálního editoru |
||
| Řádek 5: | Řádek 5: | ||
== Městská cyklistika - obecně == | ==Městská cyklistika - obecně== | ||
Městská cyklistika by se neměla plést se sportem nebo rekreací, protože na rozdíl od jízdy se sportovním, či rekreačním výkonem není fyzicky příliš náročná, drahá ani nebezpečná a člověk se u ní většinou nezapotí. Jedná se o levnou, nenamáhavou a elegantní záležitost, které může využívat každý občan daného města. Každodenní jízda městem na kole je nejen příjemným způsobem přepravy, při které lidé přicházejí do kontaktu s druhými lidmi a zároveň s městem, ale je to také jeden z nejefektivnějších způsobů podpory dobrého zdraví a čistého životního prostředí. | Městská cyklistika by se neměla plést se sportem nebo rekreací, protože na rozdíl od jízdy se sportovním, či rekreačním výkonem není fyzicky příliš náročná, drahá ani nebezpečná a člověk se u ní většinou nezapotí. Jedná se o levnou, nenamáhavou a elegantní záležitost, které může využívat každý občan daného města. Každodenní jízda městem na kole je nejen příjemným způsobem přepravy, při které lidé přicházejí do kontaktu s druhými lidmi a zároveň s městem, ale je to také jeden z nejefektivnějších způsobů podpory dobrého zdraví a čistého životního prostředí. | ||
| Řádek 17: | Řádek 17: | ||
''Pohyb chrání před nemocemi:'' | ''Pohyb chrání před nemocemi:'' | ||
* Chrání před srdečně-cévními onemocněními - aterosklerózou, srdečním infarktem, mozkovou mrtvicí, vysokým krevního tlakem, embólií (krevní sraženinou) | |||
* Snižuje riziko vzniku rakoviny – jednak celkově (celkový „protinádorový efekt“), jednak je prokázán preventivní efekt proti vzniku konkrétních nádorů – zejména tlustého střeva a konečníku, prsu, dělohy (endometria), ale i nádorů plic. | *Chrání před srdečně-cévními onemocněními - aterosklerózou, srdečním infarktem, mozkovou mrtvicí, vysokým krevního tlakem, embólií (krevní sraženinou) | ||
* Snižuje riziko vzniku cukrovky – diabetu II.typu | *Snižuje riziko vzniku rakoviny – jednak celkově (celkový „protinádorový efekt“), jednak je prokázán preventivní efekt proti vzniku konkrétních nádorů – zejména tlustého střeva a konečníku, prsu, dělohy (endometria), ale i nádorů plic. | ||
* Je prevencí i léčbou obezity | *Snižuje riziko vzniku cukrovky – diabetu II.typu | ||
* Je prevencí osteoporózy | *Je prevencí i léčbou obezity | ||
* Je prevencí mnoha poruch pohybově-podpůrného systému (bolesti zad, potíže s páteří apod.) | *Je prevencí osteoporózy | ||
* Je prevencí potíží s trávicím systémem (zácpa, hemeroidy) | *Je prevencí mnoha poruch pohybově-podpůrného systému (bolesti zad, potíže s páteří apod.) | ||
*Je prevencí potíží s trávicím systémem (zácpa, hemeroidy) | |||
''Pohyb zlepšuje mnoho funkcí a parametrů lidského těla:'' | ''Pohyb zlepšuje mnoho funkcí a parametrů lidského těla:'' | ||
*Zvyšuje výkon srdečně cévního systému, snižuje se klidová tepová frekvence | |||
*Snižuje krevní tlak (ale současně pomáhá i při příliš nízkém tlaku) | |||
*Zlepšuje složení krevních tuků – snižuje celkový cholesterol a zvyšuje prospěšný HDLcholesterol | |||
*Udržuje přiměřenou tělesnou hmotnost | |||
*Zvyšuje množství aktivní svalové hmoty | |||
*Zlepšuje strukturu kostí, zpevňuje je | |||
*Zpevňuje tělo (tzv. svalový korzet, vazy, kůži a podkoží…) | |||
*Podporuje a zlepšuje činnost imunitního systému | |||
*Zlepšuje metabolismus – látkovou přeměnu | |||
*Zlepšuje dechové funkce | |||
*Zlepšuje duševní zdraví – navozuje příjemnou spokojenost (endorfiny), zvyšuje sebevědomí, duševní výkonnost a odolnost | |||
==Výhody cyklistické dopravy ve městě== | |||
*Finanční úspora (jízdní kolo je dostupné téměř každému a jeho provoz je relativně levný; nulové výdaje za PHM, popř. za jízdenky MHD) | |||
* Finanční úspora (jízdní kolo je dostupné téměř každému a jeho provoz je relativně levný; nulové výdaje za PHM, popř. za jízdenky MHD) | *Pocit výhody úspory cestovního času (zkrácení doby přepravy) a neúčast cyklistů v dopravních zácpách | ||
* Pocit výhody úspory cestovního času (zkrácení doby přepravy) a neúčast cyklistů v dopravních zácpách | *Flexibilita pohybu (cyklisté se mohou pohybovat v místech, kde to není automobilem možné)→zlepšení přístupnosti typických městských služeb pro všechny obyvatele | ||
* Flexibilita pohybu (cyklisté se mohou pohybovat v místech, kde to není automobilem možné)→zlepšení přístupnosti typických městských služeb pro všechny obyvatele | *Jednoduchost zaparkování vozidla | ||
* Jednoduchost zaparkování vozidla | *Cyklisté jen jako minimální překážka pro ostatní účastníky provozu (při pravidelném výskytu cyklistů v dopravním prostoru si řidiči rychle zvykají na jejich přítomnost)→zlepšení průchodnosti pro motorová vozidla | ||
* Cyklisté jen jako minimální překážka pro ostatní účastníky provozu (při pravidelném výskytu cyklistů v dopravním prostoru si řidiči rychle zvykají na jejich přítomnost)→zlepšení průchodnosti pro motorová vozidla | *Pozitivní vliv na zdravotní a psychický stav (cyklistika upevňuje tělesné zdraví a přináší aktivní odpočinek) | ||
* Pozitivní vliv na zdravotní a psychický stav (cyklistika upevňuje tělesné zdraví a přináší aktivní odpočinek) | *Zvýšení atraktivity městských center (prodejny, kultura, rekreační činnosti, společenský život) | ||
* Zvýšení atraktivity městských center (prodejny, kultura, rekreační činnosti, společenský život) | *Úspora prostoru (při pohybu i při parkování)→hospodárnější využití pocrchové plochy měst | ||
* Úspora prostoru (při pohybu i při parkování)→hospodárnější využití pocrchové plochy měst | *Šetrnost k životnímu prostředí (minimální emise CO2, jízda bez potřeby PHM, pouze vlastní výkon, žádný hluk) | ||
* Šetrnost k životnímu prostředí (minimální emise CO2, jízda bez potřeby PHM, pouze vlastní výkon, žádný hluk) | *Šetrnost k památkám města a zeleně | ||
* Šetrnost k památkám města a zeleně | *Menší opotřebování silniční sítě → nižší potřeba výstavby nové dopravní infrastruktury | ||
* Menší opotřebování silniční sítě → nižší potřeba výstavby nové dopravní infrastruktury | *Snížení hospodářské ztráty působené dopravními zácpami (výskyt dopravních kongescí snížen vlivem pohybu cyklistů) | ||
* Snížení hospodářské ztráty působené dopravními zácpami (výskyt dopravních kongescí snížen vlivem pohybu cyklistů) | |||
===Přínosy pro správu měst=== | ===Přínosy pro správu měst=== | ||
Výhody cyklistiky pro městskou společnost jsou spojeny především s kvalitou života, s kvalitou životního prostředí a s dlouhodobými úporami, jejichž dosažení cyklistika umožňuje. | Výhody cyklistiky pro městskou společnost jsou spojeny především s kvalitou života, s kvalitou životního prostředí a s dlouhodobými úporami, jejichž dosažení cyklistika umožňuje. | ||
* Volnější dopravní cesty a snažší dopravní propustnost vzhledem k menšímu počtu aut | |||
* Nepřímé uvolnění dopravních cest (přitažlivější veřejná doprava – investice do veřejné dopravy se stávají rentabilnějšími) | *Volnější dopravní cesty a snažší dopravní propustnost vzhledem k menšímu počtu aut | ||
* Plynulost provozu→menší znečištění ovzduší | *Nepřímé uvolnění dopravních cest (přitažlivější veřejná doprava – investice do veřejné dopravy se stávají rentabilnějšími) | ||
* Úpornější využití prostoru (na vozovkách a v místech parkování)→menší potřeba investic do cest→města získávají možnost jiného využití veřejných ploch ke zvýšení atraktivnosti svých center (pro obchod, ubytování, kulturní využití, zábava apod.) | *Plynulost provozu→menší znečištění ovzduší | ||
* Všeobecné zvýšení kvality života ve městech (menší znečištění, hluk, uvolnění veřejných prostranství, bezpečnost dětí) o Zvýšení kvality bydlení | *Úpornější využití prostoru (na vozovkách a v místech parkování)→menší potřeba investic do cest→města získávají možnost jiného využití veřejných ploch ke zvýšení atraktivnosti svých center (pro obchod, ubytování, kulturní využití, zábava apod.) | ||
* Zpomalení chátrání historických památek→sníží se nákaldy na údržbu (např. méně časté čištění) | *Všeobecné zvýšení kvality života ve městech (menší znečištění, hluk, uvolnění veřejných prostranství, bezpečnost dětí) o Zvýšení kvality bydlení | ||
*Zpomalení chátrání historických památek→sníží se nákaldy na údržbu (např. méně časté čištění) | |||
===Aktuální situace cyklistické dopravy ve vybraných městech ČR=== | ===Aktuální situace cyklistické dopravy ve vybraných městech ČR=== | ||
| Řádek 69: | Řádek 73: | ||
OBR | OBR | ||
== Podpora cyklistické dopravy ve městech == | ==Podpora cyklistické dopravy ve městech== | ||
K tomu, aby lidé začali v plné míře využívat potenciálu cyklistické dopravy je nezbytné vytvoření nabídky bezpečných cyklotras a odpovídajícího zázemí, které by přispělo k většímu využívání jízdního kola na každodenních cestách za prací, do školy, za nákupy či v rámci trávení volného času. Cyklisté začnou jízdní kolo ve větší míře využívat tehdy, pokud budou mít pro jízdu vhodné a bezpečné podmínky, zejména vhodné cyklistické trasy tvořící funkční cyklistickou síť. Výstavba cyklistické infrastruktury a cyklistických zařízení by však neměla být samoúčelná. Cyklisté totiž nepotřebují jen oddělenou cyklistickou infrastrukturu, ale i komunikace, které jsou přizpůsobené pro cyklistiku – to znamená ty, které nabízejí bezpečnou a pohodlnou jízdu a působí přívětivě. Ideálním stavem je zklidnění celé oblasti s větším a pravidelným výskytem cyklistů, tzn. zónou 30, realizace cyklistických pruhů, nebo vybudování samostatných cyklostezek. Cyklistická doprava musí v rámci dopravního systému vytvářet návazný a ucelený subsystém, neoddělitelný od ostatních dopravních oborů ani od celkového urbanistického pojetí rozvoje řešeného území. | K tomu, aby lidé začali v plné míře využívat potenciálu cyklistické dopravy je nezbytné vytvoření nabídky bezpečných cyklotras a odpovídajícího zázemí, které by přispělo k většímu využívání jízdního kola na každodenních cestách za prací, do školy, za nákupy či v rámci trávení volného času. Cyklisté začnou jízdní kolo ve větší míře využívat tehdy, pokud budou mít pro jízdu vhodné a bezpečné podmínky, zejména vhodné cyklistické trasy tvořící funkční cyklistickou síť. Výstavba cyklistické infrastruktury a cyklistických zařízení by však neměla být samoúčelná. Cyklisté totiž nepotřebují jen oddělenou cyklistickou infrastrukturu, ale i komunikace, které jsou přizpůsobené pro cyklistiku – to znamená ty, které nabízejí bezpečnou a pohodlnou jízdu a působí přívětivě. Ideálním stavem je zklidnění celé oblasti s větším a pravidelným výskytem cyklistů, tzn. zónou 30, realizace cyklistických pruhů, nebo vybudování samostatných cyklostezek. Cyklistická doprava musí v rámci dopravního systému vytvářet návazný a ucelený subsystém, neoddělitelný od ostatních dopravních oborů ani od celkového urbanistického pojetí rozvoje řešeného území. | ||
| Řádek 75: | Řádek 79: | ||
Cyklistická doprava musí v rámci dopravního systému vytvářet návazný a ucelený subsystém, neoddělitelný od ostatních dopravních oborů ani od celkového urbanistického pojetí rozvoje řešeného území. | Cyklistická doprava musí v rámci dopravního systému vytvářet návazný a ucelený subsystém, neoddělitelný od ostatních dopravních oborů ani od celkového urbanistického pojetí rozvoje řešeného území. | ||
Potřeby pro cyklistu, který využívá jízdní kolo jako každodenní dopravní prostředek (zaměstnání, škola, občanská vybavenost): | Potřeby pro cyklistu, který využívá jízdní kolo jako každodenní dopravní prostředek (zaměstnání, škola, občanská vybavenost): | ||
* Bezpečné komunikace pokud možno přímého směru bez větších převýšení (výzkumy prokazují, že v některých nerovinatých oblastech cyklisté bez jakýchkoliv problémů používají ke každodenní potřebě jízdního kolo) | |||
* Bezpečné uschování jízdního kola (na terminálech IDS a na železničních stanicích, následné pokračování v cestě hromadnou dopravou (v případě příliš velké dojížďkou vzdálenosti)) | *Bezpečné komunikace pokud možno přímého směru bez větších převýšení (výzkumy prokazují, že v některých nerovinatých oblastech cyklisté bez jakýchkoliv problémů používají ke každodenní potřebě jízdního kolo) | ||
* Bezpečné uschování jízdního kola u svého zaměstnavatele nebo ve škole | *Bezpečné uschování jízdního kola (na terminálech IDS a na železničních stanicích, následné pokračování v cestě hromadnou dopravou (v případě příliš velké dojížďkou vzdálenosti)) | ||
* V případě jízdy na kole do zaměstnání možnost následné hygieny (sprchy) | *Bezpečné uschování jízdního kola u svého zaměstnavatele nebo ve škole | ||
*V případě jízdy na kole do zaměstnání možnost následné hygieny (sprchy) | |||
Správnost polohy cyklistických tras, logika jejího vedení, návrhové parametry a vzájemné propojení musí být v souladu s územním plánováním a důkladně odůvodněny. | Správnost polohy cyklistických tras, logika jejího vedení, návrhové parametry a vzájemné propojení musí být v souladu s územním plánováním a důkladně odůvodněny. | ||
| Řádek 90: | Řádek 96: | ||
===Parkování krok za krokem=== | ===Parkování krok za krokem=== | ||
# Výběr vhodného místa k parkování | #Výběr vhodného místa k parkování | ||
# Výběr fungujícího řešení (provedení vjezdů, sociální bezupečnost, ochrana před deštěm, prevence krádeží kol, směrová orientace zaparkovaných kol) | #Výběr fungujícího řešení (provedení vjezdů, sociální bezupečnost, ochrana před deštěm, prevence krádeží kol, směrová orientace zaparkovaných kol) | ||
# Určení parkovacích míst (parkování u škol, podniků, institucí, na nádražích, zastávkách, obchodů,supermarketů, nákupních zón) | #Určení parkovacích míst (parkování u škol, podniků, institucí, na nádražích, zastávkách, obchodů,supermarketů, nákupních zón) | ||
# Výběr vhodného typu stojanu | #Výběr vhodného typu stojanu | ||
''Stojany'' jsou zařízení, které slouží buď k parkování nebo odstavovení jízdních kol. Por oparkování stačí použít jednoduchý stojan, kdy sám cyklista zváží vlastní jistící zařízení (bezpečnostní zámek na kolo). | ''Stojany'' jsou zařízení, které slouží buď k parkování nebo odstavovení jízdních kol. Por oparkování stačí použít jednoduchý stojan, kdy sám cyklista zváží vlastní jistící zařízení (bezpečnostní zámek na kolo). | ||
| Řádek 116: | Řádek 122: | ||
== Cyklistika v dánské metropoli - Kodaň == | ==Cyklistika v dánské metropoli - Kodaň== | ||
Dánská metropole je cyklistickým městem. Třetina obyvatel Kodaně denně dojíždí do zaměstnání nebo do školy na kole. V součtu ujedou Kodaňané 1,2 milionu kilometrů každý den. Ke každodennímu využívání kola je obyvatelům Kodaně k dispozici celkem 350 kilometrů cyklistických tras. | Dánská metropole je cyklistickým městem. Třetina obyvatel Kodaně denně dojíždí do zaměstnání nebo do školy na kole. V součtu ujedou Kodaňané 1,2 milionu kilometrů každý den. Ke každodennímu využívání kola je obyvatelům Kodaně k dispozici celkem 350 kilometrů cyklistických tras. | ||
Nejen samotné hlavní město, ale celé Dánsko přeje cyklistům. Cyklostezky v Dánsku tvoří hustou síť o celkové délce 10.000 km. Snad každý Dán má kolo a v jeho sedle jezdí celý rok. V Dánsku jsou cyklisté integrovanou a respektovanou součástí denního městského provozu. Řidiči na | Nejen samotné hlavní město, ale celé Dánsko přeje cyklistům. Cyklostezky v Dánsku tvoří hustou síť o celkové délce 10.000 km. Snad každý Dán má kolo a v jeho sedle jezdí celý rok. V Dánsku jsou cyklisté integrovanou a respektovanou součástí denního městského provozu. Řidiči na | ||
| Řádek 150: | Řádek 156: | ||
Přístup těchto měst je plně v souladu s mezinárodními závazky Evropské unie z hlediska snižování emisí plynů působících skleníkový efekt a s evropskou legislativou týkající se kvality ovzduší. Cyklistická doprava se stává evropskou dopravou budocnosti. 39 evropských měst (např. Miláno, Kodaň, Brusel, Edinburg, Mnichov, Budapešť nebo Krakov) podepsalo v roce 2009 tzv. Bruselskou chartu, v níž se zavazují dosáhnout 15 % podílu cyklistů na dopravě do roku 2020. | Přístup těchto měst je plně v souladu s mezinárodními závazky Evropské unie z hlediska snižování emisí plynů působících skleníkový efekt a s evropskou legislativou týkající se kvality ovzduší. Cyklistická doprava se stává evropskou dopravou budocnosti. 39 evropských měst (např. Miláno, Kodaň, Brusel, Edinburg, Mnichov, Budapešť nebo Krakov) podepsalo v roce 2009 tzv. Bruselskou chartu, v níž se zavazují dosáhnout 15 % podílu cyklistů na dopravě do roku 2020. | ||
== Zdroje: == | ==Zdroje:== | ||
*http://www.dopracenakole.cz | |||
*http://www.automat.cz | |||
*http://www.cdv.cz | *http://www.cdv.cz | ||
*http://www.cyklostrategie.cz | *http://www.cyklostrategie.cz | ||