Aktuální verze |
Váš text |
Řádek 1: |
Řádek 1: |
| [[Kategorie:Doprava ve městech]] | | [[Kategorie:Doprava ve městech]] |
|
| |
|
| [[Pěší doprava]] je nejpřirozenějším druhem dopravy a možná právě proto, že je brána tak automaticky, je velmi často považována za pouhý doplněk motorizovaných dopravních systémů a tudíž se na ni neklade dostatečný důraz ohledně jejího vývoje. Vyskytují se problémy spojené s bariérami, které chodce provázejí (nedostatek chodníků, přechodů pro chodce), s nedostatečnou infrastrukturou pěší dopravy (chybějící návaznost pěších komunikací), s minimálním ohledem na bezpečnost, či s malou společenskou atraktivností (estetika, pohodlí – dostatek odpočinkových míst). | | [[Pěší doprava]] je nejpřirozenějším druhem dopravy a možná právě proto, že je brána tak automaticky, je velmi často považována za pouhý doplněk motorizovaných dopravních systémů a tudíž se na ni neklade dostatečný důraz ohledně jejího vývoje. Vyskytují se problémy spojené s bariérami, které chodce provázejí (nedostatek chodníků, přechodů pro chodce), s nedostatečnou infrastrukturou pěší dopravy (chybějící návaznost pěších komunikací), či s malou společenskou atraktivností (estetika, pohodlí – dostatek odpočinkových míst). |
|
| |
|
| == Co je třeba udělat pro rozvoj pěší dopravy == | | == Potřeby chodců == |
| Pro rozvoj pěší dopravy je třeba uplatnit několik zásad:
| |
| *Koordinace územního a dopravního plánování
| |
| *Zahrnutí ekologických kritérií do dopravní politiky
| |
| *Maximální ohled na bezpečnost
| |
| *Revitalizace centra města
| |
| *Systematické vytváření infrastruktury pro pěší, cyklistickou a veřejnou dopravu
| |
| *Cílená regulace individuální automobilové dopravy
| |
|
| |
|
| == Překážky v pěší dopravě == | | == Překážky v pěší dopravě == |
| Hlavní problémy vyznačující se jako překážky pěší dopravy jsou: společenské (věk, fyzická kondice, finanční možnosti), fyzické (automobily – ohrožení bezpečnosti, nevhodné parkování; chodníky – nedostatečný počet, špatná kvalita, špatné umístění; znečištění; špatné pouliční osvětlení), organizační (infrastruktura, propojení, návaznost).
| |
|
| |
| == Strategie na podporu pěší dopravy ==
| |
| *Co je třeba udělat pro rozvoj pěší dopravy
| |
| *Jaké jsou možné regulace motorizované dopravy, které by pěší dopravě pomohly (pěší zóny)
| |
| *Užití do praxe - viz. Příklady dobré praxe
| |
|
| |
|
| == Příklady dobré praxe == | | == Příklady dobré praxe == |
| *Primátor Londýna má ambiciózní plán - do roku 2010 chce z Londýna vytvořit hlavní město zelených stezek a do roku 2015 město s nejlepšími podmínkami pro pěší. Více na Walk on London [www.walkonlondon.org.uk]
| |
| *Z domácích aktivit je možné poukázat na komplexní řešení města Plzně, kde byl vytvořen celý soubor dokumentů týkajících se pěší problematiky - "Zásady řešení pěší dopravy v městě Plzni" [http://www.auto-mat.cz/udrzitelna_doprava/pesi_doprava_v_plzni_raska.pdf]
| |
| *Existuje mezinárodní organizace Walk 21 - Walking forward in 21st century [http://www.walk21.com/] podporující pěší dopravu v praxi, zvláště pak různými akcemi typu pochodů.
| |
| == Zdroje ==
| |
| GALATÍK, J. Proč a jak podporovat pěší dopravu. [online]. [2008-1-4]*[http://www.auto-mat.cz/udrzitelna_doprava/proc_podporovat_pesi_galatik.pdf]
| |
| *[http://zpravodajstvi.ecn.cz/index.stm?x=2076148]
| |
| *[http://www.auto-mat.cz/udrzitelna_doprava/pesi_doprava_v_plzni_raska.pdf]
| |