2 625
editací
bez shrnutí editace
Bez shrnutí editace |
Bez shrnutí editace |
||
| Řádek 1: | Řádek 1: | ||
Nákladní doprava je úzce spojena s ekonomickou aktivitou a vzorci výroby a využití půdy. Je ovlivněna rozvojem mezinárodního obchodu, poptávkou spotřebitelů a narůstajícím využíváním moderních komunikačních technologií. | Nákladní doprava je úzce spojena s ekonomickou aktivitou a vzorci výroby a využití půdy. Je ovlivněna rozvojem mezinárodního obchodu, poptávkou spotřebitelů a narůstajícím využíváním moderních komunikačních technologií. | ||
Do 60. let 20. století dominovala v nákladní dopravě železnice. Vzhledem k narůstajícím požadavkům na flexibilitu a rychlost však železnice začala tento svůj význam ztrácet na úkor silniční nákladní (kamionové) dopravy<ref> | |||
Adamec, V. a kol. (2008): Doprava, zdraví a životní prostředí. Grada Publishing, a.s., Praha | |||
</ref>. Snahu skloubit environmentální příznivost železnice a nutnost flexibility představuje tzv. '''multimodální (kombinovaná) doprava'''<ref name="footnote_1">Multimodální doprava představuje obecně takovou přepravu, která využívá na cestě alespoň dvou druhů dopravy. Nejčastěji se jedná o kombinaci silnice-železnice, u osobní dopravy se multimodalita projevuje integrací různých druhů dopravy do integrovaných dopravních systémů.</ref>, která spočívá v přepravě kontejnerů či celých kamionů po železnici s tím, že počáteční či cílový úsek (či obojí) jsou pak vykonány po silnici. | |||
V České republice je v současnosti v provozu 10 terminálů kombinované dopravy, které jsou napojeny na silnici a železnici. Celkem dva z nich navíc umožňují překládku na lodě vnitrozemské plavby. Do budoucna se uvažuje o vzniku sítě veřejných logistických center, u kterých bude svoz a rozvoz zásilek v jejich okolí realizovaný silniční dopravou při vzájemném propojení těchto uzlů pomocí železnice (Adamec a kol. 2008). Kombinovaná doprava bývá považována za environmentálně příznivý druh dopravy díky významnému podílu železnice na přepravě zboží. | V České republice je v současnosti v provozu 10 terminálů kombinované dopravy, které jsou napojeny na silnici a železnici. Celkem dva z nich navíc umožňují překládku na lodě vnitrozemské plavby. Do budoucna se uvažuje o vzniku sítě veřejných logistických center, u kterých bude svoz a rozvoz zásilek v jejich okolí realizovaný silniční dopravou při vzájemném propojení těchto uzlů pomocí železnice (Adamec a kol. 2008). Kombinovaná doprava bývá považována za environmentálně příznivý druh dopravy díky významnému podílu železnice na přepravě zboží. | ||
| Řádek 7: | Řádek 11: | ||
Podíváme-li se na strukturu přepravovaného zboží po území ČR, největší podíl (měřeno váhou přepraveného zboží) tvoří surové a zpracované nerosty, cement, vápno a ostatní stavebniny (49,9 %). Druhou skupinou jsou „ostatní výrobky“ (12,7 %), třetí nejvíce dopravovanou skupinou komodit jsou obiloviny, ovoce a zelenina, živá zvířata, textilie, ostatní pevné látky rostlinného nebo živočišného původu (dohromady cca 10,5 %). Více viz následující tabulka. | Podíváme-li se na strukturu přepravovaného zboží po území ČR, největší podíl (měřeno váhou přepraveného zboží) tvoří surové a zpracované nerosty, cement, vápno a ostatní stavebniny (49,9 %). Druhou skupinou jsou „ostatní výrobky“ (12,7 %), třetí nejvíce dopravovanou skupinou komodit jsou obiloviny, ovoce a zelenina, živá zvířata, textilie, ostatní pevné látky rostlinného nebo živočišného původu (dohromady cca 10,5 %). Více viz následující tabulka. | ||
'''Tabulka | '''Tabulka: Vnitrostátní přeprava věcí v ČR podle jednotlivých komodit celkem (tis. tun)'''<ref> | ||
MD ČR (2007): Ročenka dopravy 2006. Ministerstvo dopravy ČR. Dostupné na http://www.sydos.cz/cs/rocenka-2006/index.html | |||
</ref> | |||
{| cellspacing="0" cellpadding="0" border="1" | {| cellspacing="0" cellpadding="0" border="1" | ||
| | | | ||
| Řádek 33: | Řádek 41: | ||
| | 46 544 | | | 46 544 | ||
|- | |- | ||
| | | | Potraviny, krmivo pro zvířata odpad z potravin, olejniny, rostlinné a živočišné oleje a tuky | ||
| | | | 38 861 | ||
| | | | 44 895 | ||
| | | | 37 954 | ||
| | | | 36 705 | ||
| | | | 35 637 | ||
| | | | 37 072 | ||
|- | |- | ||
| | | | Pevná paliva | ||
| | | | 33 442 | ||
| | | | 37 103 | ||
| | | | 30 773 | ||
| | | | 30 298 | ||
| | | | 29 229 | ||
| | | | 34 527 | ||
|- | |- | ||
| | | | Ropa, ropné produkty a plyn | ||
| | | | 8 480 | ||
| | | | 6 654 | ||
| | | | 6 017 | ||
| | | | 7 929 | ||
| | | | 9 783 | ||
| | | | 9 087 | ||
|- | |- | ||
| | | | Železná ruda, železo, surová ocel, neželezné rudy a šrot | ||
| | | | 7 639 | ||
| | | | 10 425 | ||
| | | | 12 817 | ||
| | | | 7 339 | ||
| | | | 10 663 | ||
| | | | 11 234 | ||
|- | |- | ||
| | | | Hutní výrobky | ||
| | | | 14 032 | ||
| | | | 9 917 | ||
| | | | 10 386 | ||
| | | | 11 986 | ||
| | | | 13 275 | ||
| | | | 9 927 | ||
|- | |- | ||
| | | | Surové a zpracované nerosty, cement, vápno a ostatní stavebniny | ||
| | | | 204 715 | ||
| | | | 231 291 | ||
| | | | 230 721 | ||
| | | | 251 933 | ||
| | | | 249 550 | ||
| | | | 221 780 | ||
|- | |- | ||
| | | | Přírodní a chemická hnojiva | ||
| | | | 11 337 | ||
| | | | 12 733 | ||
| | | | 10 524 | ||
| | | | 9 781 | ||
| | | | 9 904 | ||
| | | | 10 708 | ||
|- | |- | ||
| | | | Chemikálie z uhlí, asfalty, ostatní chemické výrobky, papírovina a papírový odpad | ||
| | | | 11 218 | ||
| | | | 8 294 | ||
| | | | 9 622 | ||
| | | | 10 826 | ||
| | | | 5 116 | ||
| | | | 7 096 | ||
|- | |- | ||
| | | | Ostatní výrobky | ||
| | | | 57 117 | ||
| | | | 75 453 | ||
| | | | 61 012 | ||
| | | | 59 691 | ||
| | | | 55 729 | ||
| | | | 56 376 | ||
|} | |} | ||
== Zdroje a poznámky == | |||
<references/> | |||
[[Kategorie:Udržitelná mobilita]] | |||