Enviromentální dopady Rallye Dakar

Rallye Dakar, dříve známá také jako Rallye Paříž–Dakar je každoroční vytrvalostní automobilový závod konaný v terénních podmínkách. Tento nejslavnější offroadový závod je organizován A.S.O tedy Amatérskou sportovní organizací. V současné době se závodu mohou účastnit motocykly, čtyřkolky, automobily, kamiony a buginy.

Kamiony na Rallye Dakar

Historie Rallye

Zakladatelem závodu Rallye Dakar byl Thierry Sabine, jenž se v roce 1977 ztratil na tři dny se svojí motorkou v Libyjské poušti během jednoho motocyklového závodu. Po jeho nalezení chtěl Sabine svou zkušenost předat co nejvíce lidem, a proto se rozhodl založit vlastní závod, který měl být zahájen v Paříži a ukončen v senegalském Dakaru. První závod se uskutečnil v roce 1979, kdy se tuto těžkou zkoušku v podobě 10 000 km náročné cesty rozhodlo absolvovat 170 závodníků. Po smrti Thierryho Sabine přebírá organizaci závodů A.S.O. Do roku 2007 byla trať vedena evropským a africkým kontinentem v mnoha úpravách. V roce 2008 došlo těsně před zahájením Rallye k teroristickým útokům v Mauretánii a závod tak byl zrušen. Soutěž se tak od roku 2009 přesunula do Jižní Ameriky. Hlavní země průjezdu jsou zde [[w:cs:Argentina]|Argentina]| Bolívie, Chile, Paraguay a Peru. Zatím poslední novinkou z roku 2020 bylo přesunutí závodu do Saudské Arábie.

Český závodní speciál Tatra na Rally Dakar 2014

Vliv Rallye na životní prostředí

Rallye Dakar sebou přináší i vážný environmentální dopad na oblastí konání. Například článek v odborném časopise „New African“ z roku 1985 uvádí, že závodník byl nucen projíždět skrze porost, jelikož cesta byla příliš úzká na celý kamion. To je ovšem jen jeden z mála incidentů. Je všeobecně známo, že při rallye jde příroda do pozadí a jde hlavně o výhru. Jeden z důsledků je úhyn fauny v oblasti kde se závody konají. Nutné je také zmínit hlukové znečištění způsobené velkým množstvím helikoptér, které celý závod doprovází. V potaz musíme vzít také skleníkové plyny, které jsou velmi často diskutovány. Organizátoři samotné rallye tvrdí, že emise určitě nejsou vyšší než ve Formuli 1, kdy Formule 1 vyprodukuje 256 000 tun oxidu uhličitého (CO₂) během sezóny.

Z toho:

• 0,7 % přichází na palivo použité během testovaní a závodů samotných formulí;
• 45 % je logistika, přeprava aut a materiálu z jednoho závodu na druhý;
• 27,7% týmové zázemí;
• 19,3% továrny;
• 7,3% organizace závodů.

Z těchto čísel jde vypozorovat, že největším problémem nejsou samotné závodní vozy ale spíše veškeré doprovodné aktivity související s těmito závody.

Možnosti nápravy

Organizátoři se snaží kompenzovat 100 % přímých uhlíkových emisí a dalších negativních dopadů na životní prostředí a místní komunity. V roce 2015 bylo 94 tun plastů, hliníku, papíru a skla recyklováno a také darovali $635 000 na redukci w:cs:odlesňování v Peruánským Amazonským pralese. Taktéž během posledních šesti let přispěli sponzoři, závodníci a organizátoři více než 1 000 000 dolarů na konstrukci budov pro záchranné složky a také na školy.

Technologie se neustále vyvíjejí a proto hlukové znečištění helikoptér by mohlo být zredukováno použitím létajících dronů.

V neposlední řadě je také velmi důležitý sociální dopad Dakaru. Kdy se malé vesnice využívají jako zázemí etap pro celé týmy, to vede k přísunu financí za ubytování a stravu. A mnohdy během plánování Dakaru se musí v těchto vesnicích vylepšit zásoby pitné vody, hygienické zázemí a komunikační prostředky, které pomáhají v celkovém rozvoji odlehlých oblastí.

Odkazy

Reference

"Tuto práci uvolňujeme k využívání pod licencí Creative Commons-BY-SA, a přejeme si, aby jako autoři byli uvedeni následující jména: Ondřej Filip, Lukáš Chvostek

Enviromentální dopady Rallye Dakar