Preference hromadné dopravy na světelné signalizaci: Porovnání verzí

Verze z 2. 4. 2008, 02:17

Preference na světelné signalizaci

Tento systém se snaží minimalizovat negativní vliv světelné signalizace na rychlost a plynulost městské hromadné dopravy. Tento systém pracuje tak, že vozy městské hromadné dopravy (MHD) trvale vysílají kódované informace během jízdy a při příjezdu k semaforu snímač tento signál dekóduje a přepne semafor na „volno“.

Ideální systém poskytuje tzv. absolutní preferenci, tedy možnost průjezdu trasy s „volno“ na všech semaforech. V praxi je spíše zaveden systém podmíněné preference, který alespoň minimalizuje počet a dobu stání vozů MHD na semaforech dle možností a řešení dopravní sítě.

Příklady dobré praxe

Preference vozů tramvajové linky v německých městech

V německé Bochumi bylo zaváděna preference tramvajové linky od roku 1968. Výsledkem do roku 1993 bylo zkrácení doby jízdy o 10 minut, tedy 19% celkové délky jízdy. Tak mohl dojít i ke snížení počtu nutných vozů pro tuto linku s číslem 308.

Podle průzkumu tamtéž mělo zavedení preference MHD pozitivní dopad na počet přepravených cestujících, kteří měli k dispozici automobil, a na počet registrovaných nehod.

Podobný systém byl např. zaveden v německém Rostocku v 90. letech.

Preference vozidel MHD v Praze

V Praze je 62 světelných signalizací s preferencí tramvajové dopravy. Funguje zde tzv. pasivní preference, která umožňuje volně projet všem vozům vysílající kódovaný signál bez dalších parametrů. Ve 26 případech jde o absolutní a ve 35 případech o podmíněnou preferenci.

Pro autobusy MHD byl systém preference zaváděn od roku 2000 v rámci evropského projektu TRENDSETTER. Dle hodnocení, které proběhlo v roce 2003, byla schopnost systému zaregistrovat požadavek vozu na volný průjezd 85 – 90 %. Doba, kterou se podařilo uspořit, byla cca 20–30s na křižovatku.

Témata

Udržitelná doprava ve městech

Zdroje

KUTÁČEK, Stanislav. Možnosti alternativ k individuální autobusové dopravě. Masarykova univerzita, 2003. 75 s. ISBN 80-210-3305-3. Strany 30 - 35.

Odkazy

Externí odkazy

Tento článek potřebuje úpravu, neboť svým obsahem nevyhovuje.

Můžete Enviwiki pomoci tím, že ho vhodně vylepšíte. Podívejte se též na diskusní stránku, zda tam nejsou náměty k úpravám.

@@ Řádek 16: / Řádek 16: @@
 === Preference vozidel MHD v Praze ===
+[[soubor:ssz-zakladni.gif| |300 px]]
 V Praze je 62 světelných signalizací s preferencí tramvajové dopravy. Funguje zde tzv. ''pasivní preference'', která umožňuje volně projet všem vozům vysílající kódovaný signál bez dalších parametrů. Ve 26 případech jde o absolutní a ve 35 případech o podmíněnou preferenci.
 Pro autobusy MHD byl systém preference zaváděn od roku 2000 v rámci evropského projektu TRENDSETTER. Dle hodnocení, které proběhlo v roce 2003, byla schopnost systému zaregistrovat požadavek vozu na volný průjezd 85 – 90 %. Doba, kterou se podařilo uspořit, byla cca 20–30s na křižovatku.
 == Témata ==