Zpoplatnění kongescí v Stockholmu: Porovnání verzí

(Není zobrazeno 5 mezilehlých verzí od 4 dalších uživatelů.)

Řádek 6:

'''Obrázek : Zpoplatněná oblast s kontrolními body a výší poplatku (Stockholm)'''<ref name="PK"> Prud´homme, R., Kopp, P. (2006): The Stockholm toll: an economic evaluation. Dostupné na: http://siteresources.worldbank.org/INTTRANSPORT/Resources/3362911153409213417/StckhlmCngstPrudhommepaper.pdf</ref>

~~[[Image:.emz|385px]]~~

Výsledkem zavedení zpoplatnění ve Stockholmu byl pokles dopravy o 22 % (který se udržel stabilní po celou dobu pokusu). Po zrušení zpoplatnění se objem dopravy zvýšil na původní výši. K největšímu poklesu došlo v odpolední špičce a dále během večerních hodin. Objemy dopravy poklesly i daleko od zpoplatněné zóny. Doprava uvnitř zpoplatněné zóny poklesla, ale ne o tolik, jako doprava přes zpoplatněné území (což je logické, protože stále probíhala doprava obyvatel žijících uvnitř zpoplatněné zóny, kteří tuto zónu neopustili). Srovnání počtu cest během zpoplatnění a po zrušení zpoplatnění nabízí následující tabulka.

'''Tabulka 1: Cesty do a z centra města, jaro 2005 a 2006 (v tis. cest)'''<ref name="PK"~~> <~~/~~ref~~>

'''Tabulka 1: Cesty do a z centra města, jaro 2005 a 2006 (v tis. cest)'''<ref name="PK" />

{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"

|

@@ Řádek 6: / Řádek 6: @@
 '''Obrázek : Zpoplatněná oblast s kontrolními body a výší poplatku (Stockholm)'''<ref name="PK">  Prud´homme, R., Kopp, P. (2006): The Stockholm toll: an economic evaluation. Dostupné na: http://siteresources.worldbank.org/INTTRANSPORT/Resources/3362911153409213417/StckhlmCngstPrudhommepaper.pdf</ref>
-[[Image:.emz|385px]]
 Výsledkem zavedení zpoplatnění ve Stockholmu byl pokles dopravy o 22 % (který se udržel stabilní po celou dobu pokusu). Po zrušení zpoplatnění se objem dopravy zvýšil na původní výši. K největšímu poklesu došlo v odpolední špičce a dále během večerních hodin. Objemy dopravy poklesly i daleko od zpoplatněné zóny. Doprava uvnitř zpoplatněné zóny poklesla, ale ne o tolik, jako doprava přes zpoplatněné území (což je logické, protože stále probíhala doprava obyvatel žijících uvnitř zpoplatněné zóny, kteří tuto zónu neopustili). Srovnání počtu cest během zpoplatnění a po zrušení zpoplatnění nabízí následující tabulka.
-'''Tabulka 1: Cesty do a z centra města, jaro 2005 a 2006 (v tis. cest)'''<ref name="PK"> </ref>
+'''Tabulka 1: Cesty do a z centra města, jaro 2005 a 2006 (v tis. cest)'''<ref name="PK" />
 {| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
 |