Bariérový efekt: Porovnání verzí
(→Zdroje) |
m (Rozšíření informací i na další aktuální problematiku tohoto efektu.) značka: editace z Vizuálního editoru |
||
| (Nejsou zobrazeny 3 mezilehlé verze od 2 dalších uživatelů.) | |||
| Řádek 1: | Řádek 1: | ||
S [[Fragmentace krajiny|fragmentací krajiny]] úzce souvisí vznik bariérového efektu, kdy se dopravní stavba stává výraznou bariérou na migrační cestě. Komunikace představuje fyzickou překážku, která má důsledky pro populace živočichů. Pro velké savce je většinou komunikace překážkou, jen je-li oplocena a provoz je vysoce intenzivní. Menší živočichové na komunikaci (obojživelníci, drobní savci, bezobratlí) jsou mnohem častěji sraženi vozidly nebo usmrceni predátory. Jestliže komunikace účinně oddělují populace živočichů po několik generací mohou se tyto populace demograficky změnit. Dochází-li k opakovanému rozmnožování mezi příbuznými jedinci, mohou být následkem dokonce nevratné genetické změny vedoucí postupně k degeneraci a úhynu celých společenstev fauny. Druhy, které potřebují velkou rozlohu území, jsou na fragmentaci nejcitlivější. Malé populace mohou trpět příbuzenským křížením nebo mohou vyhynout a jsou tedy mnohem závislejší na migraci než velké populace. Ve většině případů komunikace pohyb živočichů úplně nezastaví, ale značně ho omezí. | S [[Fragmentace krajiny|fragmentací krajiny]] úzce souvisí vznik bariérového efektu, kdy se dopravní stavba stává výraznou bariérou na migrační cestě. Komunikace představuje fyzickou překážku, která má důsledky pro populace živočichů. Pro velké savce je většinou komunikace překážkou, jen je-li oplocena a provoz je vysoce intenzivní. Menší živočichové na komunikaci (obojživelníci, drobní savci, bezobratlí) jsou mnohem častěji sraženi vozidly nebo usmrceni predátory. Jestliže komunikace účinně oddělují populace živočichů po několik generací mohou se tyto populace demograficky změnit. Dochází-li k opakovanému rozmnožování mezi příbuznými jedinci, mohou být následkem dokonce nevratné genetické změny vedoucí postupně k degeneraci a úhynu celých společenstev fauny. Druhy, které potřebují velkou rozlohu území, jsou na fragmentaci nejcitlivější. Malé populace mohou trpět příbuzenským křížením nebo mohou vyhynout a jsou tedy mnohem závislejší na migraci než velké populace. Ve většině případů komunikace pohyb živočichů úplně nezastaví, ale značně ho omezí. | ||
== Zdroje == | Bariérový efekt též vzniká v případě stavební činnosti, která pak následně brání nebo omezují odtok vody z krajiny, resp. z určitého území, které je zatížené kolísáním hladiny vodních toků. Díky tomuto efektu pak také vznikají lokální záplavy. Protože vytvořená bariéra brání volnému a bezpečnému odtoku vody. Bariérový efekt můžeme vztáhnout i na další efekty, kdy je bráněno volnému nebo organizovanému pohybu populace živočichů, vody atd., přičemž v důsledku tohoto efektu pak vznikají různé typy škod. | ||
==Odkazy== | |||
===Související stránky=== | |||
*[[Portál:Doprava a životní prostředí]] | |||
===Zdroje=== | |||
*Dufek, J., Jedlička, J., Adamec, V.: Fragmentace lokalit dopravní infrastrukturou – ekologické efekty a možná řešení v projektu COST 341. [online] Centrum dopravního výzkumu Ministerstva dopravy. Přístup z WWW: <http://www.cdv.cz/text/szp/frag/frag-doprava.pdf> | *Dufek, J., Jedlička, J., Adamec, V.: Fragmentace lokalit dopravní infrastrukturou – ekologické efekty a možná řešení v projektu COST 341. [online] Centrum dopravního výzkumu Ministerstva dopravy. Přístup z WWW: <http://www.cdv.cz/text/szp/frag/frag-doprava.pdf> | ||
| Řádek 10: | Řádek 17: | ||
| isbn = 80-86064-92-1 | | isbn = 80-86064-92-1 | ||
| title = Hodnocení fragmentace krajiny dopravou: metodická příručka | | title = Hodnocení fragmentace krajiny dopravou: metodická příručka | ||
| url = http://www.evernia.cz/publikace/Hodnoceni_fragmentace_krajiny_dopravou_cz.pdf | |||
| location = Praha | | location = Praha | ||
| date = 2005 | | date = 2005 | ||
| Řádek 18: | Řádek 26: | ||
| isbn = 80-903787-1-4 | | isbn = 80-903787-1-4 | ||
| last = Evernia | | last = Evernia | ||
| first = | | first = | ||
| url = http://www.evernia.cz/publikace/Hodnoceni_pruchodnosti_uzemi_pro_liniove_stavby_cz.pdf | |||
| coauthors = silnic a dálnic ČR Ředitelství | | coauthors = silnic a dálnic ČR Ředitelství | ||
| title = Hodnocení průchodnosti území pro liniové stavby: technické podmínky: schváleno MD-OPK čj.-505/06-120-RS/2 ze dne 7.9.2006 s účinností od 1. října 2006, ev. č. TP 181 | | title = Hodnocení průchodnosti území pro liniové stavby: technické podmínky: schváleno MD-OPK čj.-505/06-120-RS/2 ze dne 7.9.2006 s účinností od 1. října 2006, ev. č. TP 181 | ||
| Řádek 24: | Řádek 33: | ||
| date = 2006 | | date = 2006 | ||
}} | }} | ||
[[Kategorie:Využití území]] | [[Kategorie:Využití území]] | ||
[[Kategorie:Krajina]] | |||
Aktuální verze z 20. 6. 2020, 14:48
S fragmentací krajiny úzce souvisí vznik bariérového efektu, kdy se dopravní stavba stává výraznou bariérou na migrační cestě. Komunikace představuje fyzickou překážku, která má důsledky pro populace živočichů. Pro velké savce je většinou komunikace překážkou, jen je-li oplocena a provoz je vysoce intenzivní. Menší živočichové na komunikaci (obojživelníci, drobní savci, bezobratlí) jsou mnohem častěji sraženi vozidly nebo usmrceni predátory. Jestliže komunikace účinně oddělují populace živočichů po několik generací mohou se tyto populace demograficky změnit. Dochází-li k opakovanému rozmnožování mezi příbuznými jedinci, mohou být následkem dokonce nevratné genetické změny vedoucí postupně k degeneraci a úhynu celých společenstev fauny. Druhy, které potřebují velkou rozlohu území, jsou na fragmentaci nejcitlivější. Malé populace mohou trpět příbuzenským křížením nebo mohou vyhynout a jsou tedy mnohem závislejší na migraci než velké populace. Ve většině případů komunikace pohyb živočichů úplně nezastaví, ale značně ho omezí.
Bariérový efekt též vzniká v případě stavební činnosti, která pak následně brání nebo omezují odtok vody z krajiny, resp. z určitého území, které je zatížené kolísáním hladiny vodních toků. Díky tomuto efektu pak také vznikají lokální záplavy. Protože vytvořená bariéra brání volnému a bezpečnému odtoku vody. Bariérový efekt můžeme vztáhnout i na další efekty, kdy je bráněno volnému nebo organizovanému pohybu populace živočichů, vody atd., přičemž v důsledku tohoto efektu pak vznikají různé typy škod.
Odkazy[editovat | editovat zdroj]
Související stránky[editovat | editovat zdroj]
Zdroje[editovat | editovat zdroj]
- Dufek, J., Jedlička, J., Adamec, V.: Fragmentace lokalit dopravní infrastrukturou – ekologické efekty a možná řešení v projektu COST 341. [online] Centrum dopravního výzkumu Ministerstva dopravy. Přístup z WWW: <http://www.cdv.cz/text/szp/frag/frag-doprava.pdf>
- Špyňar, P.: Fragmentace krajiny. Vstoupit do krajiny. Současná krajina a její problémy [online] Přístup z WWW: <http://krajina.kr-stredocesky.cz/article.asp?id=27>
- Hodnocení fragmentace krajiny dopravou. Evernia - konzultační kancelář pro životní prostředí. [online] Přístup z WWW: <http://www.evernia.cz/publikace/Hodnoceni_fragmentace_krajiny_dopravou_cz.pdf>
- (2005) Hodnocení fragmentace krajiny dopravou: metodická příručka. Praha: Agentura ochrany přírody a krajiny ČR. ISBN 80-86064-92-1.
- Evernia; silnic a dálnic ČR Ředitelství (2006). Hodnocení průchodnosti území pro liniové stavby: technické podmínky: schváleno MD-OPK čj.-505/06-120-RS/2 ze dne 7.9.2006 s účinností od 1. října 2006, ev. č. TP 181, 1. vyd, Praha: Ministerstvo dopravy, odbor pozemních komunikací. ISBN 80-903787-1-4.