Preference hromadné dopravy na světelné signalizaci: Porovnání verzí

Z Enviwiki
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
m (aktualizace dat o pražské preferenci MHD a doplnění odkazů, přesunutí obrázku.)
 
Řádek 13: Řádek 13:
Podle průzkumu tamtéž mělo zavedení preference MHD pozitivní dopad na počet přepravených cestujících, kteří měli k dispozici automobil, a na počet registrovaných nehod.
Podle průzkumu tamtéž mělo zavedení preference MHD pozitivní dopad na počet přepravených cestujících, kteří měli k dispozici automobil, a na počet registrovaných nehod.


Podobný systém byl např. zaveden v německém Rostocku v 90. letech.


=== Preference vozidel MHD v Praze ===
=== Preference vozidel MHD v Praze ===
[[soubor:ssz-zakladni.gif| |300 px]]


V Praze je 62 světelných signalizací s preferencí tramvajové dopravy. Funguje zde tzv. ''pasivní preference'', která umožňuje volně projet všem vozům vysílající kódovaný signál bez dalších parametrů. Ve 26 případech jde o absolutní a ve 35 případech o podmíněnou preferenci.
 
V lednu 2007 byly preferenční programy zabudovány na 103 křižovatkách, z nichž na 45 mají tramvaje preferenci absolutní a na 58 podmíněnou. Celkem bylo v tramvajové síti v uvedeném období 203 SSZ.<ref>[http://www.dpp.cz/index.php?q=cs/preference-mhd  Preference MHD - oficiální stránky Dopravního podniku hl. m. Prahy.] </ref>


Pro autobusy MHD byl systém preference zaváděn od roku 2000 v rámci evropského projektu TRENDSETTER. Dle hodnocení, které proběhlo v roce 2003, byla schopnost systému zaregistrovat požadavek vozu na volný průjezd 85 – 90 %. Doba, kterou se podařilo uspořit, byla cca 20–30s na křižovatku.
Pro autobusy MHD byl systém preference zaváděn od roku 2000 v rámci evropského projektu TRENDSETTER. Dle hodnocení, které proběhlo v roce 2003, byla schopnost systému zaregistrovat požadavek vozu na volný průjezd 85 – 90 %. Doba, kterou se podařilo uspořit, byla cca 20–30s na křižovatku.
[[soubor:ssz-zakladni.gif| |300 px]]
V lednu 2007 bylo pro aktivní preferenci autobusů upraveno 20 SSZ, mobilní částí systému je vybaveno 286 autobusů.
V rámci tohoto Projektu JPD2 podaného v roce 2006 jsou navrženy úpravy celkem 55 SSZ, vybaveno by mělo být celkem 352 autobusů a zkušebně i 32 tramvají. Realizace bude probíhat postupně až do května 2008.<ref>[http://www.dpp.cz/index.php?q=cs/preference-mhd  Preference MHD - oficiální stránky Dopravního podniku hl. m. Prahy.] </ref>


== Témata ==
== Témata ==
Řádek 27: Řádek 31:
== Zdroje ==
== Zdroje ==
* KUTÁČEK, Stanislav. Možnosti alternativ k individuální autobusové dopravě. Masarykova univerzita, 2003. 75 s. ISBN 80-210-3305-3. Strany 30 - 35.
* KUTÁČEK, Stanislav. Možnosti alternativ k individuální autobusové dopravě. Masarykova univerzita, 2003. 75 s. ISBN 80-210-3305-3. Strany 30 - 35.
 
== Reference ==
<references/>
== Odkazy ==
== Odkazy ==
=== Externí odkazy ===
=== Externí odkazy ===
Řádek 33: Řádek 38:
*[http://www.udipraha.cz/novinky/prefmnich04.htm Článek k preferencím tramvají v Mnichově]
*[http://www.udipraha.cz/novinky/prefmnich04.htm Článek k preferencím tramvají v Mnichově]
*[http://www.trendsetter-europe.org/index.php?ID=928 Projekt Trendsetter v Praze]
*[http://www.trendsetter-europe.org/index.php?ID=928 Projekt Trendsetter v Praze]
 
*[http://cs.wikipedia.org/wiki/Sign%C3%A1ly_pro_tramvaje Signály pro tramvaje a veřejnou dopravu na české Wikipedii]


{{Upravit}}
{{Upravit}}
[[Kategorie:Doprava ve městech]]
[[Kategorie:Doprava ve městech]]

Aktuální verze z 2. 4. 2008, 22:26

Preference na světelné signalizaci[editovat | editovat zdroj]

Tento systém se snaží minimalizovat negativní vliv světelné signalizace na rychlost a plynulost městské hromadné dopravy. Tento systém pracuje tak, že vozy městské hromadné dopravy (MHD) trvale vysílají kódované informace během jízdy a při příjezdu k semaforu snímač tento signál dekóduje a přepne semafor na „volno“.

Ideální systém poskytuje tzv. absolutní preferenci, tedy možnost průjezdu trasy s „volno“ na všech semaforech. V praxi je spíše zaveden systém podmíněné preference, který alespoň minimalizuje počet a dobu stání vozů MHD na semaforech dle možností a řešení dopravní sítě.


Příklady dobré praxe[editovat | editovat zdroj]

Preference vozů tramvajové linky v německých městech[editovat | editovat zdroj]

V německé Bochumi bylo zaváděna preference tramvajové linky od roku 1968. Výsledkem do roku 1993 bylo zkrácení doby jízdy o 10 minut, tedy 19% celkové délky jízdy. Tak mohl dojít i ke snížení počtu nutných vozů pro tuto linku s číslem 308.

Podle průzkumu tamtéž mělo zavedení preference MHD pozitivní dopad na počet přepravených cestujících, kteří měli k dispozici automobil, a na počet registrovaných nehod.


Preference vozidel MHD v Praze[editovat | editovat zdroj]

V lednu 2007 byly preferenční programy zabudovány na 103 křižovatkách, z nichž na 45 mají tramvaje preferenci absolutní a na 58 podmíněnou. Celkem bylo v tramvajové síti v uvedeném období 203 SSZ.[1]

Pro autobusy MHD byl systém preference zaváděn od roku 2000 v rámci evropského projektu TRENDSETTER. Dle hodnocení, které proběhlo v roce 2003, byla schopnost systému zaregistrovat požadavek vozu na volný průjezd 85 – 90 %. Doba, kterou se podařilo uspořit, byla cca 20–30s na křižovatku.

V lednu 2007 bylo pro aktivní preferenci autobusů upraveno 20 SSZ, mobilní částí systému je vybaveno 286 autobusů. V rámci tohoto Projektu JPD2 podaného v roce 2006 jsou navrženy úpravy celkem 55 SSZ, vybaveno by mělo být celkem 352 autobusů a zkušebně i 32 tramvají. Realizace bude probíhat postupně až do května 2008.[2]

Témata[editovat | editovat zdroj]

Zdroje[editovat | editovat zdroj]

  • KUTÁČEK, Stanislav. Možnosti alternativ k individuální autobusové dopravě. Masarykova univerzita, 2003. 75 s. ISBN 80-210-3305-3. Strany 30 - 35.

Reference[editovat | editovat zdroj]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]