Zpoplatnění kongescí v Londýně: Porovnání verzí

Zpoplatnění kongescí v Londýně (editovat)

Verze z 10. 4. 2008, 12:27

Přidáno 627 bajtů , 10. 4. 2008

bez shrnutí editace

VizuálníWikitext

Hana Brůhová

70

editací

@@ Řádek 9: / Řádek 9: @@
 Poplatek je možné zaplatit několika způsoby (např. elektronicky, mobilem, poštou). Existuje řada výjimek, které jsou buď zcela, nebo z velké části zproštěny platby. Mezi ně patří například všechna jednostopá vozidla, vozidla veřejné dopravy či automobily na alternativní pohony. Lidé, kteří mají v placené oblasti trvalé bydliště a užívají automobil, mají slevu 90 % na jeden automobil.
-Obrázek 1: Mapa zpoplatněného území v Londýně<ref>http://en.wikipedia.org/wiki/Image:London_congestion_charge_zone.png</ref>
+Obrázek: Mapa zpoplatněného území v Londýně<ref>http://en.wikipedia.org/wiki/Image:London_congestion_charge_zone.png</ref>
 [[Image:London_congestion_charge_zone.png|400px]]
-O dopadech zpoplatnění dopravních kongescí v Londýně existuje řada studií, které si nechává zpracovávat přímo ''Transport for London'' (dále ''TfL''), hlavní administrativní instituce spadající pod londýnský magistrát, která má zpoplatnění na starosti. Jejich závěry můžeme shrnout následovně<ref>(TfL 2004</ref>  <ref name="TfL2007">TfL (2007): Central London Congestion Charging. Impacts monitoring. Fifth Annual Report, July 2007. London.</ref>
+O dopadech zpoplatnění dopravních kongescí v Londýně existuje řada studií, které si nechává zpracovávat přímo ''Transport for London'' (dále ''TfL''), hlavní administrativní instituce spadající pod londýnský magistrát, která má zpoplatnění na starosti. Jejich závěry můžeme shrnout následovně<ref>TfL (2004): A Business Case and Evaluation of the Impacts of Cycling in London. Cycling Centre of Excellence, Surface Transport, Transport for London, January 2004</ref>  <ref name="TfL2007">TfL (2007): Central London Congestion Charging. Impacts monitoring. Fifth Annual Report, July 2007. London.</ref>
 Celkový dopad:
@@ Řádek 39: / Řádek 39: @@
 Mimo zpoplatněnou zónu:
-* „Neexistuje dokumentace, že se doprava zvýšila.“<ref> (TfL 2004)</ref>.
+* „Neexistuje dokumentace, že se doprava zvýšila.“<ref> TfL (2004): A Business Case and Evaluation of the Impacts of Cycling in London. Cycling Centre of Excellence, Surface Transport, Transport for London, January 2004</ref>.
-V rozšířené západní zóně v roce 2007<ref name="TfL2007"> (TfL 2007)</ref>:
+V rozšířené západní zóně v roce 2007<ref name="TfL2007"> TfL (2007): Central London Congestion Charging. Impacts monitoring. Fifth Annual Report, July 2007. London</ref>:
-* Objem dopravy vjíždějící do zpoplatněné zóny je významně menší než v roce 2006. Procentní změna se však v jednotlivých týdnech liší. Špatné počasí v lednu a na počátku února 2007, školní prázdniny během února a rozdílné datumy Velikonoc navíc srovnání ještě víc komplikují. Transport for London (2007) však odhaduje snížení mezi 10 a 15 % oproti objemu dopravy, jaký by byl očekávaný, pokud by zpoplatnění nebylo zavedeno (což se velmi blíží predikcím TfL, které byly 13-17 %),
+* Objem dopravy vjíždějící do zpoplatněné zóny je významně menší než v roce 2006. Procentní změna se však v jednotlivých týdnech liší. Špatné počasí v lednu a na počátku února 2007, školní prázdniny během února a rozdílné datumy Velikonoc navíc srovnání ještě víc komplikují. Transport for London (2007) <ref name="TfL2007"> TfL (2007): Central London Congestion Charging. Impacts monitoring. Fifth Annual Report, July 2007. London</ref> však odhaduje snížení mezi 10 a 15 % oproti objemu dopravy, jaký by byl očekávaný, pokud by zpoplatnění nebylo zavedeno (což se velmi blíží predikcím TfL, které byly 13-17 %),
 * První odhady dopadů zpoplatnění na kongesce naznačují snížení kongescí mezi 20 a 25 % oproti srovnatelným hodnotám v letech 2005 a 2006. Hodnota pro zpoždění na vjezdu se pohybovala okolo 1,2 minuty na kilometr v březnu/dubnu 2007 ve srovnání s hodnotou za stejné měsíce v letech 2005 a 2006 ve výši 1,5 minuty/km,
 * Doprava na nezpoplatněné silnici mezi původní a rozšířenou zónou (Edgare Road to Vauxhall Bridge via Park Lane) se rozšířením zpoplatňujícího systému nezměnila.
@@ Řádek 53: / Řádek 53: @@
 Výnosy dosáhly v roce 2005 £120 mil. z plateb a dalších £70 mil. za pokuty při sazbě poplatku £5 (tj. celkem £190 milionů). Okolo 62 % plateb pochází z podnikatelského sektoru, který se podílí na všech cestách zhruba 40 % a na 100 % cest uskutečněných služebními vozidly. Zbytek, tj. 38 % výnosů, pochází ze soukromých cest. S tím, jak se zvýšil poplatek na £8, vzrostly také roční výnosy na cca £210 mil. Tento nárůst zohledňuje snížení počtu plátců (v důsledku zvýšení sazby) a nižší sazby za vozidla z vozových parků, které vzrostly pouze z £5.50 na £7. Následující tabulka shrnuje dopady zpoplatnění na veřejné rozpočty.
-'''Tabulka 1: Dopady londýnského zpoplatnění na veřejné rozpočty (v mil. liber/rok, ceny roku 2005)'''<ref name="TfL2007">Zdroj: TfL 2007</ref>
+'''Tabulka 1: Dopady londýnského zpoplatnění na veřejné rozpočty (v mil. liber/rok, ceny roku 2005)'''<ref name="TfL2007"> TfL (2007): Central London Congestion Charging. Impacts monitoring. Fifth Annual Report, July 2007. London</ref>
 {| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
 |