Výkonové zpoplatnění / poplatky za dopravní infrastrukturu: Porovnání verzí

Výkonové zpoplatnění / poplatky za dopravní infrastrukturu (editovat)

Verze z 9. 4. 2008, 10:55

Přidáno 92 bajtů , 9. 4. 2008

bez shrnutí editace

VizuálníWikitext

Hana Brůhová

70

editací

@@ Řádek 1: / Řádek 1: @@
-Pohyb každého vozidla na dopravní infrastruktuře zároveň dopravní infrastrukturu poškozuje. Výše tohoto poškození závisí předevím na hmožtnosti vozidla. Aby byl naplněn princip uživatel platí, stále více zemí financuje svoji dopravní infrastrukturu z výběru poplatků za její použití. Poplatky za použití dopravní infrastruktury mohou být dvojí – buď jednorázový poplatek za určité časové období (u nás tzv. dálniční nálepky, v zahraničí tzv. vignette) nebo zpoplatnění v závislosti na počtu ujetých kilometrů po dané komunikaci (výkonové zpoplatnění, tzv. mýtné).
+Pohyb každého vozidla na dopravní komunikaci tuto komunikaci poškozuje. Výše poškození závisí předevím na hmotnosti vozidla. Aby byl naplněn princip uživatel platí, stále více zemí financuje svoji dopravní infrastrukturu z výběru poplatků za její použití. Poplatky za použití dopravní infrastruktury mohou být dvojí – buď jednorázový poplatek za určité časové období (u nás tzv. dálniční nálepky, v zahraničí tzv. vignette) nebo zpoplatnění v závislosti na počtu ujetých kilometrů (výkonové zpoplatnění, tzv. mýtné).
-Jde o platby za užívání vybraných úseků silnic a dálnic s cílem internalizovat především náklady infrastruktury, příp. také náklady kongescí. Vybírá se především v určitých problematických úsecích dopravních komunikací nebo na dálnicích či rychlostních komunikacích. Mýtné může být různě modifikováno dle svého účelu, například v USA je flexibilně sníženo při vyšším obsazení vozidla. Obvykle se odvíjí od ujetých kilometrů. Má následující dopady:
+Cílem je internalizovat především náklady použití dopravní infrastruktury, v některých případech také náklady kongescí. Vybírá se především v určitých exponovaných úsecích dopravních komunikací (např. tunely) nebo na dálnicích či rychlostních komunikacích. Sazby mýtného se mohou lišit nejen podle výše škody, kterou vozidlo způsobuje, ale i podle dalších parametrů. Například v USA je sazba mýtného flexibilně snížena při vyšším obsazení vozidla.
+Zpoplatnění použití dopravní infrastruktury má obecně následující dopady:
 * ovlivňuje dělbu přepravní práce;
@@ Řádek 9: / Řádek 11: @@
 * produkuje výnosy veřejných rozpočtů.
-Řada evropských států začala zavádět různé systémy zpoplatnění silniční dopravy od 80. let. Zpoplatněna je buď pouze nákladní doprava nebo všechna motorová vozidla.
+Řada evropských států začala zavádět různé systémy zpoplatnění silniční dopravy od 80. let. 20. století. Zpoplatněna je buď pouze nákladní doprava nebo všechna motorová vozidla.
 Ke zpoplatnění meziměstské / dálkové dopravy se přistupuje většinou z následujících důvodů:
@@ Řádek 15: / Řádek 17: @@
 # potřeba výstavby nové infrastruktury a omezené veřejné zdroje. Se zpoplatněním se může do financování infrastruktury zapojit i soukromý sektor;
 # zajištění rovného a efektivního financování dopravy:
-* rovná konkurence mezi jednotlivými druhy dopravy z důvodu započtení všech – i mezních externích – nákladů,
+* rovná konkurence mezi jednotlivými druhy dopravy z důvodu započtení všech – i externích – nákladů,
 * každý uživatel dopravy nese skutečné náklady, tj. externí náklady jsou internalizované, navíc zpoplatnění umožňuje řízení dopravních toků.
-U železniční dopravy se platí obdoba mýtného – poplatek za železniční dopravní cestu.
+U železniční dopravy se platí obdoba mýtného – poplatek za železniční dopravní cestu. U letecké dopravy se platí za použití letového koridoru.
 == Témata ==