2 625
editací
bez shrnutí editace
(Nová stránka: Spotřeba energie v dopravě roste, a to absolutně (v energetických jednotkách) i relativně (jako podíl na celkové spotřebě energie všemi sektory) ve všech hlavních region...) |
Bez shrnutí editace |
||
| Řádek 10: | Řádek 10: | ||
Ve světovém měřítku spotřebovává doprava okolo 80 % ropných produktů, což představuje 98 % energetického využití v dopravě (OECD 1998). V roce 2004 dosahovala světová denní spotřeba ropy přibližně 80 mil. barelů (1 barel = 159 l), Evropa se společně se státy bývalého Sovětského svazu na této spotřebě podílela zhruba jednou čtvrtinou. Ropa se do průmyslově rozvinutých zemí z většiny dováží. Například Evropa byla v roce 2006 z 86 % závislá na dovozu ropy (BP 2007) a predikce IEA (2005) říkají, že se evropská závislost na importu ropy může zvýšit na 90 % v roce 2020. Následující obrázek přibližuje hlavní proudy obchodování s ropou ve světovém měřítku. | Ve světovém měřítku spotřebovává doprava okolo 80 % ropných produktů, což představuje 98 % energetického využití v dopravě (OECD 1998). V roce 2004 dosahovala světová denní spotřeba ropy přibližně 80 mil. barelů (1 barel = 159 l), Evropa se společně se státy bývalého Sovětského svazu na této spotřebě podílela zhruba jednou čtvrtinou. Ropa se do průmyslově rozvinutých zemí z většiny dováží. Například Evropa byla v roce 2006 z 86 % závislá na dovozu ropy (BP 2007) a predikce IEA (2005) říkají, že se evropská závislost na importu ropy může zvýšit na 90 % v roce 2020. Následující obrázek přibližuje hlavní proudy obchodování s ropou ve světovém měřítku. | ||
'''Obrázek 1: Hlavní proudy obchodu s ropou (mil. tun, 2006)'''<ref> | '''Obrázek 1: Hlavní proudy obchodu s ropou (mil. tun, 2006)'''<ref name="BP> | ||
BP (2007): BP Statistical Review of World Energy June 2007. BP p.l.c., Londýn. Dostupné na www.bp.com/ | BP (2007): BP Statistical Review of World Energy June 2007. BP p.l.c., Londýn. Dostupné na www.bp.com/ | ||
| Řádek 26: | Řádek 26: | ||
'''Graf 2: Predikce vývoje spotřeby primárních zdrojů energie do roku 2030 '''<ref name="IEA"> </ref> | '''Graf 2: Predikce vývoje spotřeby primárních zdrojů energie do roku 2030 '''<ref name="IEA"> </ref> | ||
[[Image:. | [[Image:poptavka_po_energiich.png|300px]] | ||
| Řádek 32: | Řádek 32: | ||
S výjimkou Norska pochází hlavní zdroje ropy dovážené do Evropy z politicky nestabilních oblastí (bývalý Sovětský svaz, Saúdská Arábie, Libye, Irán atd.). Proto je významným tématem '''snižování energetické závislosti na ropě'''. Následující tabulka podává přehled pohybů ropy od hlavních producentů k hlavním spotřebitelům. | S výjimkou Norska pochází hlavní zdroje ropy dovážené do Evropy z politicky nestabilních oblastí (bývalý Sovětský svaz, Saúdská Arábie, Libye, Irán atd.). Proto je významným tématem '''snižování energetické závislosti na ropě'''. Následující tabulka podává přehled pohybů ropy od hlavních producentů k hlavním spotřebitelům. | ||
'''Tabulka 3: Hlavní vývozci a spotřebitelé ropy (tis. barelů denně, 2006)''' | '''Tabulka 3: Hlavní vývozci a spotřebitelé ropy (tis. barelů denně, 2006)'''<ref name="BP"> </ref> | ||
{| cellspacing="0" cellpadding="0" border="1" | {| cellspacing="0" cellpadding="0" border="1" | ||
| | Produkce / spotřeba | | | Produkce / spotřeba | ||
| Řádek 114: | Řádek 114: | ||
| | 80 | | | 80 | ||
|} | |} | ||
Nejvýznamnější podíl na spotřebě energií v dopravě má doprava silniční. Její podíl navíc dále narůstá. Nejrychleji rostoucím dopravním modem je doprava letecká, která však na rozdíl od silniční dopravy roste sice rychlejším tempem, ale z podstatně nižší úrovně, proto zatím zdaleka nedosahuje stejných výkonů, jako doprava silniční. | Nejvýznamnější podíl na spotřebě energií v dopravě má doprava silniční. Její podíl navíc dále narůstá. Nejrychleji rostoucím dopravním modem je doprava letecká, která však na rozdíl od silniční dopravy roste sice rychlejším tempem, ale z podstatně nižší úrovně, proto zatím zdaleka nedosahuje stejných výkonů, jako doprava silniční. | ||
| Řádek 123: | Řádek 121: | ||
Pozitivní přínos ke snížení energetické závislosti a emisí z dopravy by dále měly úspory spotřeby paliv dosažené snížením počtu cest či nahrazením kratších cest u osobní dopravy nemotorovými druhy dopravy. | Pozitivní přínos ke snížení energetické závislosti a emisí z dopravy by dále měly úspory spotřeby paliv dosažené snížením počtu cest či nahrazením kratších cest u osobní dopravy nemotorovými druhy dopravy. | ||
'''Tabulka 4: Struktura spotřeby paliv v dopravě v ČR (tis. tun)''' | '''Tabulka 4: Struktura spotřeby paliv v dopravě v ČR (tis. tun)'''<ref> | ||
MD ČR (2007): Ročenka dopravy 2006. Ministerstvo dopravy ČR. Dostupné na http://www.sydos.cz/cs/rocenka-2006/index.html | |||
</ref> | |||
{| cellspacing="0" cellpadding="0" border="1" | {| cellspacing="0" cellpadding="0" border="1" | ||
| | | | | | ||
| Řádek 190: | Řádek 192: | ||
|} | |} | ||
== Zdroje == | == Zdroje == | ||