Preference hromadné dopravy na světelné signalizaci: Porovnání verzí
(Doplněny odkazy, oprava drobné chyby v textu) |
(+ odkaz na trendsetter) |
||
| Řádek 32: | Řádek 32: | ||
*[http://preference.prazsketramvaje.cz/ Speciální stránky věnované preferencím pražských tramvají] | *[http://preference.prazsketramvaje.cz/ Speciální stránky věnované preferencím pražských tramvají] | ||
*[http://www.udipraha.cz/novinky/prefmnich04.htm Článek k preferencím tramvají v Mnichově] | *[http://www.udipraha.cz/novinky/prefmnich04.htm Článek k preferencím tramvají v Mnichově] | ||
*[http://www.trendsetter-europe.org/index.php?ID=928 Projekt Trendsetter v Praze] | |||
{{Upravit}} | {{Upravit}} | ||
[[Kategorie:Doprava ve městech]] | [[Kategorie:Doprava ve městech]] | ||
Verze z 1. 4. 2008, 05:48
Preference na světelné signalizaci
Tento systém se snaží minimalizovat negativní vliv světelné signalizace na rychlost a plynulost městské hromadné dopravy. Tento systém pracuje tak, že vozy městské hromadné dopravy (MHD) trvale vysílají kódované informace během jízdy a při příjezdu k semaforu snímač tento signál dekóduje a přepne semafor na „volno“.
Ideální systém poskytuje tzv. absolutní preferenci, tedy možnost průjezdu trasy s „volno“ na všech semaforech. V praxi je spíše zaveden systém podmíněné preference, který alespoň minimalizuje počet a dobu stání vozů MHD na semaforech dle možností a řešení dopravní sítě.
Příklady dobré praxe
Preference vozů tramvajové linky v německých městech
V německé Bochumi bylo zaváděna preference tramvajové linky od roku 1968. Výsledkem do roku 1993 bylo zkrácení doby jízdy o 10 minut, tedy 19% celkové délky jízdy. Tak mohl dojít i ke snížení počtu nutných vozů pro tuto linku s číslem 308.
Podle průzkumu tamtéž mělo zavedení preference MHD pozitivní dopad na počet přepravených cestujících, kteří měli k dispozici automobil, a na počet registrovaných nehod.
Podobný systém byl např. zaveden v německém Rostocku v 90. letech.
Preference vozidel MHD v Praze
V Praze je 62 světelných signalizací s preferencí tramvajové dopravy. Funguje zde tzv. pasivní preference, která umožňuje volně projet všem vozům vysílající kódovaný signál bez dalších parametrů. Ve 26 případech jde o absolutní a ve 35 případech o podmíněnou preferenci.
Pro autobusy MHD byl systém preference zaváděn od roku 2000 v rámci evropského projektu TRENDSETTER. Dle hodnocení, které proběhlo v roce 2003, byla schopnost systému zaregistrovat požadavek vozu na volný průjezd 85 – 90 %. Doba, kterou se podařilo uspořit, byla cca 20–30s na křižovatku.
Témata
Zdroje
- KUTÁČEK, Stanislav. Možnosti alternativ k individuální autobusové dopravě. Masarykova univerzita, 2003. 75 s. ISBN 80-210-3305-3. Strany 30 - 35.
Odkazy
Externí odkazy
- Speciální stránky věnované preferencím pražských tramvají
- Článek k preferencím tramvají v Mnichově
- Projekt Trendsetter v Praze
