Preference hromadné dopravy na světelné signalizaci: Porovnání verzí
(+ odkaz na trendsetter) |
m (aktualizace dat o pražské preferenci MHD a doplnění odkazů, přesunutí obrázku.) |
||
| (Není zobrazena jedna mezilehlá verze od jednoho dalšího uživatele.) | |||
| Řádek 13: | Řádek 13: | ||
Podle průzkumu tamtéž mělo zavedení preference MHD pozitivní dopad na počet přepravených cestujících, kteří měli k dispozici automobil, a na počet registrovaných nehod. | Podle průzkumu tamtéž mělo zavedení preference MHD pozitivní dopad na počet přepravených cestujících, kteří měli k dispozici automobil, a na počet registrovaných nehod. | ||
=== Preference vozidel MHD v Praze === | === Preference vozidel MHD v Praze === | ||
V | |||
V lednu 2007 byly preferenční programy zabudovány na 103 křižovatkách, z nichž na 45 mají tramvaje preferenci absolutní a na 58 podmíněnou. Celkem bylo v tramvajové síti v uvedeném období 203 SSZ.<ref>[http://www.dpp.cz/index.php?q=cs/preference-mhd Preference MHD - oficiální stránky Dopravního podniku hl. m. Prahy.] </ref> | |||
Pro autobusy MHD byl systém preference zaváděn od roku 2000 v rámci evropského projektu TRENDSETTER. Dle hodnocení, které proběhlo v roce 2003, byla schopnost systému zaregistrovat požadavek vozu na volný průjezd 85 – 90 %. Doba, kterou se podařilo uspořit, byla cca 20–30s na křižovatku. | Pro autobusy MHD byl systém preference zaváděn od roku 2000 v rámci evropského projektu TRENDSETTER. Dle hodnocení, které proběhlo v roce 2003, byla schopnost systému zaregistrovat požadavek vozu na volný průjezd 85 – 90 %. Doba, kterou se podařilo uspořit, byla cca 20–30s na křižovatku. | ||
[[soubor:ssz-zakladni.gif| |300 px]] | |||
V lednu 2007 bylo pro aktivní preferenci autobusů upraveno 20 SSZ, mobilní částí systému je vybaveno 286 autobusů. | |||
V rámci tohoto Projektu JPD2 podaného v roce 2006 jsou navrženy úpravy celkem 55 SSZ, vybaveno by mělo být celkem 352 autobusů a zkušebně i 32 tramvají. Realizace bude probíhat postupně až do května 2008.<ref>[http://www.dpp.cz/index.php?q=cs/preference-mhd Preference MHD - oficiální stránky Dopravního podniku hl. m. Prahy.] </ref> | |||
== Témata == | == Témata == | ||
| Řádek 27: | Řádek 31: | ||
== Zdroje == | == Zdroje == | ||
* KUTÁČEK, Stanislav. Možnosti alternativ k individuální autobusové dopravě. Masarykova univerzita, 2003. 75 s. ISBN 80-210-3305-3. Strany 30 - 35. | * KUTÁČEK, Stanislav. Možnosti alternativ k individuální autobusové dopravě. Masarykova univerzita, 2003. 75 s. ISBN 80-210-3305-3. Strany 30 - 35. | ||
== Reference == | |||
<references/> | |||
== Odkazy == | == Odkazy == | ||
=== Externí odkazy === | === Externí odkazy === | ||
| Řádek 33: | Řádek 38: | ||
*[http://www.udipraha.cz/novinky/prefmnich04.htm Článek k preferencím tramvají v Mnichově] | *[http://www.udipraha.cz/novinky/prefmnich04.htm Článek k preferencím tramvají v Mnichově] | ||
*[http://www.trendsetter-europe.org/index.php?ID=928 Projekt Trendsetter v Praze] | *[http://www.trendsetter-europe.org/index.php?ID=928 Projekt Trendsetter v Praze] | ||
*[http://cs.wikipedia.org/wiki/Sign%C3%A1ly_pro_tramvaje Signály pro tramvaje a veřejnou dopravu na české Wikipedii] | |||
{{Upravit}} | {{Upravit}} | ||
[[Kategorie:Doprava ve městech]] | [[Kategorie:Doprava ve městech]] | ||
Aktuální verze z 2. 4. 2008, 22:26
Preference na světelné signalizaci[editovat | editovat zdroj]
Tento systém se snaží minimalizovat negativní vliv světelné signalizace na rychlost a plynulost městské hromadné dopravy. Tento systém pracuje tak, že vozy městské hromadné dopravy (MHD) trvale vysílají kódované informace během jízdy a při příjezdu k semaforu snímač tento signál dekóduje a přepne semafor na „volno“.
Ideální systém poskytuje tzv. absolutní preferenci, tedy možnost průjezdu trasy s „volno“ na všech semaforech. V praxi je spíše zaveden systém podmíněné preference, který alespoň minimalizuje počet a dobu stání vozů MHD na semaforech dle možností a řešení dopravní sítě.
Příklady dobré praxe[editovat | editovat zdroj]
Preference vozů tramvajové linky v německých městech[editovat | editovat zdroj]
V německé Bochumi bylo zaváděna preference tramvajové linky od roku 1968. Výsledkem do roku 1993 bylo zkrácení doby jízdy o 10 minut, tedy 19% celkové délky jízdy. Tak mohl dojít i ke snížení počtu nutných vozů pro tuto linku s číslem 308.
Podle průzkumu tamtéž mělo zavedení preference MHD pozitivní dopad na počet přepravených cestujících, kteří měli k dispozici automobil, a na počet registrovaných nehod.
Preference vozidel MHD v Praze[editovat | editovat zdroj]
V lednu 2007 byly preferenční programy zabudovány na 103 křižovatkách, z nichž na 45 mají tramvaje preferenci absolutní a na 58 podmíněnou. Celkem bylo v tramvajové síti v uvedeném období 203 SSZ.[1]
Pro autobusy MHD byl systém preference zaváděn od roku 2000 v rámci evropského projektu TRENDSETTER. Dle hodnocení, které proběhlo v roce 2003, byla schopnost systému zaregistrovat požadavek vozu na volný průjezd 85 – 90 %. Doba, kterou se podařilo uspořit, byla cca 20–30s na křižovatku.
V lednu 2007 bylo pro aktivní preferenci autobusů upraveno 20 SSZ, mobilní částí systému je vybaveno 286 autobusů. V rámci tohoto Projektu JPD2 podaného v roce 2006 jsou navrženy úpravy celkem 55 SSZ, vybaveno by mělo být celkem 352 autobusů a zkušebně i 32 tramvají. Realizace bude probíhat postupně až do května 2008.[2]
Témata[editovat | editovat zdroj]
Zdroje[editovat | editovat zdroj]
- KUTÁČEK, Stanislav. Možnosti alternativ k individuální autobusové dopravě. Masarykova univerzita, 2003. 75 s. ISBN 80-210-3305-3. Strany 30 - 35.
