2 625
editací
výměna tabulky
(+ témata) |
(výměna tabulky) |
||
| Řádek 3: | Řádek 3: | ||
Zároveň se významně mění struktura dělby práce ve městě – narůstá podíl motorové dopravy na úkor dopravy nemotorové a v rámci motorové dopravy pak posiluje svoji pozici individuální automobilová doprava na úkor hromadné dopravy. Například v České republice se poměr veřejné osobní dopravy na území obcí k individuální automobilové dopravě změnil z poměru přibližně 80:20 v 90. letech na současný poměr zhruba 50:50<ref>OP Doprava (2006): Operační program Doprava na léta 2007-2013. Ministerstvo dopravy, Praha. Dostupné na http://www.strukturalni-fondy.cz/op-doprava/dokumenty </ref>. Dělbu přepravní práce ve vybraných městech zachycuje následující tabulka. | Zároveň se významně mění struktura dělby práce ve městě – narůstá podíl motorové dopravy na úkor dopravy nemotorové a v rámci motorové dopravy pak posiluje svoji pozici individuální automobilová doprava na úkor hromadné dopravy. Například v České republice se poměr veřejné osobní dopravy na území obcí k individuální automobilové dopravě změnil z poměru přibližně 80:20 v 90. letech na současný poměr zhruba 50:50<ref>OP Doprava (2006): Operační program Doprava na léta 2007-2013. Ministerstvo dopravy, Praha. Dostupné na http://www.strukturalni-fondy.cz/op-doprava/dokumenty </ref>. Dělbu přepravní práce ve vybraných městech zachycuje následující tabulka. | ||
'''Tabulka: Dělba přepravní práce | '''Tabulka: Dělba přepravní práce v městských oblastech vybraných zemí ''' | ||
{| cellspacing=" | {| cellspacing="0" cellpadding="0" border="1" | ||
| | | '''Země''' | ||
| | | '''Automobil''' | ||
| | | '''Veřejná doprava''' | ||
| '''Jízda na kole''' | |||
| '''Chůze''' | |||
| '''Ostatní''' | |||
|- | |- | ||
| | | Rakousko | ||
| | | 39 % | ||
| | | 13 % | ||
| | | 9 % | ||
| 31 % | |||
| 8 % | |||
|- | |- | ||
| | | Kanada | ||
| | | 74 % | ||
| | | 14 % | ||
| | | 1 % | ||
| | | 10 % | ||
| | | 1 % | ||
|- | |- | ||
| | | Dánsko | ||
| | | 42 % | ||
| | | 14 % | ||
| | | 20 % | ||
| | | 21 % | ||
| | | 3 % | ||
|- | |- | ||
| | | Francie | ||
| | | 54 % | ||
| | | 12 % | ||
| | | 4 % | ||
| | | 30 % | ||
| | | 0 % | ||
|- | |- | ||
| | | Německo | ||
| | | 52 % | ||
| | | 11 % | ||
| | | 10 % | ||
| | | 27 % | ||
| | | 0 % | ||
|- | |- | ||
| | | Nizozemí | ||
| | | 44 % | ||
| | | 8 % | ||
| | | 27 % | ||
| | | 19 % | ||
| | | 1 % | ||
|- | |- | ||
| | | Švédsko | ||
| | | 36 % | ||
| | | 11 % | ||
| 10 | | 10 % | ||
| | | 39 % | ||
| | | 4 % | ||
|- | |- | ||
| | | Švýcarsko | ||
| | | 38 % | ||
| | | 20 % | ||
| | | 10 % | ||
| | | 29 % | ||
| | | 3 % | ||
|- | |- | ||
| | | Velká Británie | ||
| | | 62 % | ||
| | | 14 % | ||
| | | 8 % | ||
| | | 12 % | ||
| | | 4 % | ||
|- | |- | ||
| | | USA | ||
| | | 84 % | ||
| | | 3 % | ||
| | | 1 % | ||
| | | 9 % | ||
| | | 2 % | ||
|} | |} | ||
V podstatě můžeme rozlišit čtyři způsoby omezování negativních dopadů osobní dopravy v městských oblastech<ref name="footnote_1">Zpracováno s využitím Dargay J. (2006): Household Behaviour and Environmental Policy: Review of Empirical Studies on Personal Transport Choice. Paper to be presented at Workshop on ‘Household Behaviour and Environmental Policy: Empirical Evidence and Policy Issues’ organised by the National Policies Division, OECD Environment Directorate, 15-16 June 2006, Paris.</ref>: | V podstatě můžeme rozlišit čtyři způsoby omezování negativních dopadů osobní dopravy v městských oblastech<ref name="footnote_1">Zpracováno s využitím Dargay J. (2006): Household Behaviour and Environmental Policy: Review of Empirical Studies on Personal Transport Choice. Paper to be presented at Workshop on ‘Household Behaviour and Environmental Policy: Empirical Evidence and Policy Issues’ organised by the National Policies Division, OECD Environment Directorate, 15-16 June 2006, Paris.</ref>: | ||
| Řádek 112: | Řádek 88: | ||
* nahrazení současných osobních automobilů a vozů hromadné dopravy vozidly „čistšími“, s nižší spotřebou pohonných hmot a nižšími emisemi, | * nahrazení současných osobních automobilů a vozů hromadné dopravy vozidly „čistšími“, s nižší spotřebou pohonných hmot a nižšími emisemi, | ||
* nahrazení cest uskutečněných osobními automobily cestami uskutečněnými dopravními prostředky a způsoby cestování přátelštějšími k životnímu prostředí, jako jsou hromadná doprava, car-sharing a car-pooling, cyklistika a chůze, | * nahrazení cest uskutečněných osobními automobily cestami uskutečněnými dopravními prostředky a způsoby cestování přátelštějšími k životnímu prostředí, jako jsou hromadná doprava, car-sharing a car-pooling, cyklistika a chůze, | ||
* konáním méně cest (spojování cest, telecommuting, internet shopping, internetbanking a další) a | * konáním méně cest (spojování cest, telecommuting, internet shopping, internetbanking a další) a | ||
* zkracováním cest. | * zkracováním cest. | ||