Projekt Lepšia doprava v Prahe: Porovnání verzí
Bez shrnutí editace |
Bez shrnutí editace |
||
| (Není zobrazeno 20 mezilehlých verzí od 2 dalších uživatelů.) | |||
| Řádek 1: | Řádek 1: | ||
= | {{upravit}} | ||
==Dopravný podnik hl. mesta Praha - Projekt Lepšia doprava v Prahe == | |||
Dopravný podnik hl. mesta Praha, akciová spoločnosť, ktorej 100 % vlastníkom je hlavné mesto Praha , bola založená v roku 1991 navazuje na bohaté viac než 110 ročné tradície svojích predchodcov. DPP ako hlavný poskytovateľ služby hromadnej dopravy v Prahe je priamo zodpovedný za vypracovanie plánu udržateľného rozvoja dopravy v meste a následnu aplikáciu tohto plánu do každodennej prevádzky. | Dopravný podnik hl. mesta Praha, akciová spoločnosť, ktorej 100 % vlastníkom je hlavné mesto Praha , bola založená v roku 1991 navazuje na bohaté viac než 110 ročné tradície svojích predchodcov. DPP ako hlavný poskytovateľ služby hromadnej dopravy v Prahe je priamo zodpovedný za vypracovanie plánu udržateľného rozvoja dopravy v meste a následnu aplikáciu tohto plánu do každodennej prevádzky. | ||
== Projekt Lepšia doprava v Prahe == | == Projekt Lepšia doprava v Prahe == | ||
| Řádek 11: | Řádek 8: | ||
Dopravný podnik mesta Praha predstavil plán pre udržateľný rozvoj dopravy v hlavnom meste, tento projekt sa delí na tri časti, dá sa povedať, že na tri odvetia. | Dopravný podnik mesta Praha predstavil plán pre udržateľný rozvoj dopravy v hlavnom meste, tento projekt sa delí na tri časti, dá sa povedať, že na tri odvetia. | ||
<br> | <br> '''Metro '''<br> | ||
<br> | Projekt pre metro zahŕňa dve štádia a to predĺžnie trate A do Motola cieľom čoho je zlepšiť dopravnú obslužnosť prahy 6 a výstavba novej trate D, ktorej cieľom je zaistenie vysokokapacitnej obsluhy južnej časti Prahy, kde sa nachádzaju sídliska s veľkým počtom obyvateľov. <br> <br> | ||
'''Tramvaje ''' | |||
Pre tramvajovú dopravu a konkrétne pre trate sa počíta s vybudovaním trate Podbalská ktorá je už vo výstavbe a taktiež s rekonštrukciou trete Zenklova ktorá patrí k jedným z najstarších v Prahe a naposledy bola rekonštruovaná v roku 2000. Taktiež sa počíta s nakupovaním nových tramov. | Pre tramvajovú dopravu a konkrétne pre trate sa počíta s vybudovaním trate Podbalská ktorá je už vo výstavbe a taktiež s rekonštrukciou trete Zenklova ktorá patrí k jedným z najstarších v Prahe a naposledy bola rekonštruovaná v roku 2000. Taktiež sa počíta s nakupovaním nových tramov. | ||
<br> | <br>'''Autobusy ''' | ||
Práve tejto oblasti som sa rozdhodol venovať podrobnejšie. Ďalej je možne zhliadnuť základné prvky projektu pre rozvoj autobusovej dopravy v hlavnom meste Praha. | Práve tejto oblasti som sa rozdhodol venovať podrobnejšie. Ďalej je možne zhliadnuť základné prvky projektu pre rozvoj autobusovej dopravy v hlavnom meste Praha. | ||
<br> [[Image:Autobusy.JPG]] [[Image:Tram.jpg]] [[Image:Metro.jpg]] | <br><br> [[Image:Autobusy.JPG]] [[Image:Tram.jpg]] [[Image:Metro.jpg]] | ||
== Rozvoj mestskej autobusovej dopravy v Prahe == | == Rozvoj mestskej autobusovej dopravy v Prahe == | ||
| Řádek 38: | Řádek 28: | ||
Dopravný podnik hlavného mesta prahy, akciová spoločnosť prevadzkuje približne 1200 autobusov. Vek vozového parku bol v čase vyhlasenia sútaže viac ako 9 rokov pričom plánovana životnosť autobusov rady B 700 je 8 rokov, rady B 900 10 rokov a nízkopodlažných autobusov 12 rokov. Dopravný podnik týmto výberovým konaním chcel položiť základy nutné k obmene vozového parku a zabezpečiť na pomerne dlhú dobu stabilitu dodávok a unifikáciu prevadzkovaných autobusov. | Dopravný podnik hlavného mesta prahy, akciová spoločnosť prevadzkuje približne 1200 autobusov. Vek vozového parku bol v čase vyhlasenia sútaže viac ako 9 rokov pričom plánovana životnosť autobusov rady B 700 je 8 rokov, rady B 900 10 rokov a nízkopodlažných autobusov 12 rokov. Dopravný podnik týmto výberovým konaním chcel položiť základy nutné k obmene vozového parku a zabezpečiť na pomerne dlhú dobu stabilitu dodávok a unifikáciu prevadzkovaných autobusov. | ||
<br> | <br><br>Na základe výberového konania bola 11. 5. 2009 podpísana rámcová zmluva so spoločnosťou SOR Libchavy na dodávku 720 autobusov v priebehu šiestích rokov do roku 2015. Zmluva predpokladá dodanie 465 kusov štandardných nízkopodlažných autobusov (dĺžka 12 metrov), 235 kusov klbových nízkopodlažných autobusov (dĺžka 18 metrov) a 20 autobusov na hybridný pohon (dĺžka 18 metrov). | ||
<br> | <br><br> [[Image:Bus1.JPG]] [[Image:Bus5.JPG]] [[Image:Bus4.jpg]] [[Image:Bus3.jpg]] [[Image:Bus2.jpg]] | ||
=== Ekológia === | === Ekológia === | ||
Nové dodávané autobusy splňajú najprísnejšie emisné limity EURO 5 EVV.<br>Základné emisné limity dáva norma EURO. Označenie EEV je sprísnenie normy EURO 5. Najnovšie autobusy z pred desiatích rokov spĺňali maximalne normu EURO 2. V praxi to znamená, že každý autobus splňujúci normu EURO 5 EVV produkuje oproti autobusu splňujúceho normu EURO 2 až 4x menej CO, 3x menej HC (aromatické uhlovodíky), 4x menej Nox a 7x menej PM.<br> | Nové dodávané autobusy splňajú najprísnejšie emisné limity EURO 5 EVV.<br>Základné emisné limity dáva norma EURO. Označenie EEV je sprísnenie normy EURO 5. Najnovšie autobusy z pred desiatích rokov spĺňali maximalne normu EURO 2. V praxi to znamená, že každý autobus splňujúci normu EURO 5 EVV produkuje oproti autobusu splňujúceho normu EURO 2 až 4x menej CO, 3x menej HC (aromatické uhlovodíky), 4x menej Nox a 7x menej PM.<br> | ||
<br> | <br> | ||
[[Image:Euro normy.png|center|Euro normy.png]]<br> | |||
=== Postup dodávok === | === Postup dodávok === | ||
'''2009 -''' | |||
*Podpísaná Rámcová zmluva na dodavku 720 autobusov | |||
<br>'''2010 –'''<br> | |||
* | |||
*dodávka 124 kusov autobusov (52 štandardných a 70 kĺbových + 2 hybridné) | *dodávka 124 kusov autobusov (52 štandardných a 70 kĺbových + 2 hybridné) | ||
<br> | <br>'''2011 –''' <br> | ||
*dodávka 94 kusov autobusov (47 štandardných a 74 kĺbových) | *dodávka 94 kusov autobusov (47 štandardných a 74 kĺbových) | ||
<br> | <br><br> | ||
Ďalšie dodávky budú plánované s ohľadom na finančné možnosti DP pre jednotlivé roky. | Ďalšie dodávky budú plánované s ohľadom na finančné možnosti DP pre jednotlivé roky. | ||
<references /><br> | |||
[[Kategorie:Doprava ve městech]] | |||
Aktuální verze z 3. 5. 2016, 06:30
Dopravný podnik hl. mesta Praha - Projekt Lepšia doprava v Prahe[editovat | editovat zdroj]
Dopravný podnik hl. mesta Praha, akciová spoločnosť, ktorej 100 % vlastníkom je hlavné mesto Praha , bola založená v roku 1991 navazuje na bohaté viac než 110 ročné tradície svojích predchodcov. DPP ako hlavný poskytovateľ služby hromadnej dopravy v Prahe je priamo zodpovedný za vypracovanie plánu udržateľného rozvoja dopravy v meste a následnu aplikáciu tohto plánu do každodennej prevádzky.
Projekt Lepšia doprava v Prahe[editovat | editovat zdroj]
Dopravný podnik mesta Praha predstavil plán pre udržateľný rozvoj dopravy v hlavnom meste, tento projekt sa delí na tri časti, dá sa povedať, že na tri odvetia.
Metro
Projekt pre metro zahŕňa dve štádia a to predĺžnie trate A do Motola cieľom čoho je zlepšiť dopravnú obslužnosť prahy 6 a výstavba novej trate D, ktorej cieľom je zaistenie vysokokapacitnej obsluhy južnej časti Prahy, kde sa nachádzaju sídliska s veľkým počtom obyvateľov.
Tramvaje
Pre tramvajovú dopravu a konkrétne pre trate sa počíta s vybudovaním trate Podbalská ktorá je už vo výstavbe a taktiež s rekonštrukciou trete Zenklova ktorá patrí k jedným z najstarších v Prahe a naposledy bola rekonštruovaná v roku 2000. Taktiež sa počíta s nakupovaním nových tramov.
Autobusy
Práve tejto oblasti som sa rozdhodol venovať podrobnejšie. Ďalej je možne zhliadnuť základné prvky projektu pre rozvoj autobusovej dopravy v hlavnom meste Praha.
Rozvoj mestskej autobusovej dopravy v Prahe[editovat | editovat zdroj]
Popis projektu[editovat | editovat zdroj]
Dopravný podnik hlavného mesta prahy, akciová spoločnosť prevadzkuje približne 1200 autobusov. Vek vozového parku bol v čase vyhlasenia sútaže viac ako 9 rokov pričom plánovana životnosť autobusov rady B 700 je 8 rokov, rady B 900 10 rokov a nízkopodlažných autobusov 12 rokov. Dopravný podnik týmto výberovým konaním chcel položiť základy nutné k obmene vozového parku a zabezpečiť na pomerne dlhú dobu stabilitu dodávok a unifikáciu prevadzkovaných autobusov.
Na základe výberového konania bola 11. 5. 2009 podpísana rámcová zmluva so spoločnosťou SOR Libchavy na dodávku 720 autobusov v priebehu šiestích rokov do roku 2015. Zmluva predpokladá dodanie 465 kusov štandardných nízkopodlažných autobusov (dĺžka 12 metrov), 235 kusov klbových nízkopodlažných autobusov (dĺžka 18 metrov) a 20 autobusov na hybridný pohon (dĺžka 18 metrov).
Ekológia[editovat | editovat zdroj]
Nové dodávané autobusy splňajú najprísnejšie emisné limity EURO 5 EVV.
Základné emisné limity dáva norma EURO. Označenie EEV je sprísnenie normy EURO 5. Najnovšie autobusy z pred desiatích rokov spĺňali maximalne normu EURO 2. V praxi to znamená, že každý autobus splňujúci normu EURO 5 EVV produkuje oproti autobusu splňujúceho normu EURO 2 až 4x menej CO, 3x menej HC (aromatické uhlovodíky), 4x menej Nox a 7x menej PM.
Postup dodávok[editovat | editovat zdroj]
2009 -
- Podpísaná Rámcová zmluva na dodavku 720 autobusov
2010 –
- dodávka 124 kusov autobusov (52 štandardných a 70 kĺbových + 2 hybridné)
2011 –
- dodávka 94 kusov autobusov (47 štandardných a 74 kĺbových)
Ďalšie dodávky budú plánované s ohľadom na finančné možnosti DP pre jednotlivé roky.