Preference hromadné dopravy na světelné signalizaci - Historie editací

Lucky.luke: aktualizace dat o pražské preferenci MHD a doplnění odkazů, přesunutí obrázku.

2008-04-02T21:26:15Z

aktualizace dat o pražské preferenci MHD a doplnění odkazů, přesunutí obrázku.

← Starší verze		Verze z 2. 4. 2008, 23:26
Řádek 13:		Řádek 13:
	Podle průzkumu tamtéž mělo zavedení preference MHD pozitivní dopad na počet přepravených cestujících, kteří měli k dispozici automobil, a na počet registrovaných nehod.		Podle průzkumu tamtéž mělo zavedení preference MHD pozitivní dopad na počet přepravených cestujících, kteří měli k dispozici automobil, a na počet registrovaných nehod.

	~~Podobný systém byl např. zaveden v německém Rostocku v 90. letech.~~

	=== Preference vozidel MHD v Praze ===		=== Preference vozidel MHD v Praze ===
	~~[[soubor:ssz-zakladni.gif\| \|300 px]]~~

	V ~~Praze je 62 světelných signalizací s preferencí~~ tramvajové ~~dopravy~~. ~~Funguje zde tzv~~. ~~''pasivní~~ preference~~'', která umožňuje volně projet všem vozům vysílající kódovaný signál bez dalších parametrů~~. ~~Ve 26 případech jde o absolutní a ve 35 případech o podmíněnou preferenci~~.
			V lednu 2007 byly preferenční programy zabudovány na 103 křižovatkách, z nichž na 45 mají tramvaje preferenci absolutní a na 58 podmíněnou. Celkem bylo v tramvajové síti v uvedeném období 203 SSZ.<ref>[http://www.dpp.cz/index.php?q=cs/preference-mhd Preference MHD - oficiální stránky Dopravního podniku hl. m. Prahy.] </ref>

	Pro autobusy MHD byl systém preference zaváděn od roku 2000 v rámci evropského projektu TRENDSETTER. Dle hodnocení, které proběhlo v roce 2003, byla schopnost systému zaregistrovat požadavek vozu na volný průjezd 85 – 90 %. Doba, kterou se podařilo uspořit, byla cca 20–30s na křižovatku.		Pro autobusy MHD byl systém preference zaváděn od roku 2000 v rámci evropského projektu TRENDSETTER. Dle hodnocení, které proběhlo v roce 2003, byla schopnost systému zaregistrovat požadavek vozu na volný průjezd 85 – 90 %. Doba, kterou se podařilo uspořit, byla cca 20–30s na křižovatku.

			[[soubor:ssz-zakladni.gif\| \|300 px]]

			V lednu 2007 bylo pro aktivní preferenci autobusů upraveno 20 SSZ, mobilní částí systému je vybaveno 286 autobusů.
			V rámci tohoto Projektu JPD2 podaného v roce 2006 jsou navrženy úpravy celkem 55 SSZ, vybaveno by mělo být celkem 352 autobusů a zkušebně i 32 tramvají. Realizace bude probíhat postupně až do května 2008.<ref>[http://www.dpp.cz/index.php?q=cs/preference-mhd Preference MHD - oficiální stránky Dopravního podniku hl. m. Prahy.] </ref>

	== Témata ==		== Témata ==
Řádek 27:		Řádek 31:
	== Zdroje ==		== Zdroje ==
	* KUTÁČEK, Stanislav. Možnosti alternativ k individuální autobusové dopravě. Masarykova univerzita, 2003. 75 s. ISBN 80-210-3305-3. Strany 30 - 35.		* KUTÁČEK, Stanislav. Možnosti alternativ k individuální autobusové dopravě. Masarykova univerzita, 2003. 75 s. ISBN 80-210-3305-3. Strany 30 - 35.
			== Reference ==
			<references/>
	== Odkazy ==		== Odkazy ==
	=== Externí odkazy ===		=== Externí odkazy ===
Řádek 33:		Řádek 38:
	*[http://www.udipraha.cz/novinky/prefmnich04.htm Článek k preferencím tramvají v Mnichově]		*[http://www.udipraha.cz/novinky/prefmnich04.htm Článek k preferencím tramvají v Mnichově]
	*[http://www.trendsetter-europe.org/index.php?ID=928 Projekt Trendsetter v Praze]		*[http://www.trendsetter-europe.org/index.php?ID=928 Projekt Trendsetter v Praze]
			*[http://cs.wikipedia.org/wiki/Sign%C3%A1ly_pro_tramvaje Signály pro tramvaje a veřejnou dopravu na české Wikipedii]

	{{Upravit}}		{{Upravit}}
	[[Kategorie:Doprava ve městech]]		[[Kategorie:Doprava ve městech]]

Jiří Dlouhý: /* Preference vozidel MHD v Praze */

2008-04-02T01:17:11Z

Preference vozidel MHD v Praze

← Starší verze		Verze z 2. 4. 2008, 03:17
Řádek 16:		Řádek 16:

	=== Preference vozidel MHD v Praze ===		=== Preference vozidel MHD v Praze ===
			[[soubor:ssz-zakladni.gif\| \|300 px]]

	V Praze je 62 světelných signalizací s preferencí tramvajové dopravy. Funguje zde tzv. ''pasivní preference'', která umožňuje volně projet všem vozům vysílající kódovaný signál bez dalších parametrů. Ve 26 případech jde o absolutní a ve 35 případech o podmíněnou preferenci.		V Praze je 62 světelných signalizací s preferencí tramvajové dopravy. Funguje zde tzv. ''pasivní preference'', která umožňuje volně projet všem vozům vysílající kódovaný signál bez dalších parametrů. Ve 26 případech jde o absolutní a ve 35 případech o podmíněnou preferenci.

	Pro autobusy MHD byl systém preference zaváděn od roku 2000 v rámci evropského projektu TRENDSETTER. Dle hodnocení, které proběhlo v roce 2003, byla schopnost systému zaregistrovat požadavek vozu na volný průjezd 85 – 90 %. Doba, kterou se podařilo uspořit, byla cca 20–30s na křižovatku.		Pro autobusy MHD byl systém preference zaváděn od roku 2000 v rámci evropského projektu TRENDSETTER. Dle hodnocení, které proběhlo v roce 2003, byla schopnost systému zaregistrovat požadavek vozu na volný průjezd 85 – 90 %. Doba, kterou se podařilo uspořit, byla cca 20–30s na křižovatku.


	== Témata ==		== Témata ==

Jiří Dlouhý: + odkaz na trendsetter

2008-04-01T04:48:29Z

+ odkaz na trendsetter

← Starší verze		Verze z 1. 4. 2008, 06:48
Řádek 32:		Řádek 32:
	*[http://preference.prazsketramvaje.cz/ Speciální stránky věnované preferencím pražských tramvají]		*[http://preference.prazsketramvaje.cz/ Speciální stránky věnované preferencím pražských tramvají]
	*[http://www.udipraha.cz/novinky/prefmnich04.htm Článek k preferencím tramvají v Mnichově]		*[http://www.udipraha.cz/novinky/prefmnich04.htm Článek k preferencím tramvají v Mnichově]
			*[http://www.trendsetter-europe.org/index.php?ID=928 Projekt Trendsetter v Praze]


	{{Upravit}}		{{Upravit}}
	[[Kategorie:Doprava ve městech]]		[[Kategorie:Doprava ve městech]]

Jiří Dlouhý: Doplněny odkazy, oprava drobné chyby v textu

2008-04-01T04:45:49Z

Doplněny odkazy, oprava drobné chyby v textu

← Starší verze		Verze z 1. 4. 2008, 06:45
Řádek 19:		Řádek 19:
	V Praze je 62 světelných signalizací s preferencí tramvajové dopravy. Funguje zde tzv. ''pasivní preference'', která umožňuje volně projet všem vozům vysílající kódovaný signál bez dalších parametrů. Ve 26 případech jde o absolutní a ve 35 případech o podmíněnou preferenci.		V Praze je 62 světelných signalizací s preferencí tramvajové dopravy. Funguje zde tzv. ''pasivní preference'', která umožňuje volně projet všem vozům vysílající kódovaný signál bez dalších parametrů. Ve 26 případech jde o absolutní a ve 35 případech o podmíněnou preferenci.

	Pro autobusy MHD byl systém preference zaváděn od roku 2000 v rámci evropského projektu TRENDSETTER. Dle hodnocení, které proběhlo v roce 2003, byla schopnost systému zaregistrovat požadavek vozu na volný průjezd 85 – 90 %. Doba, kterou se podařilo uspořit, byla cca ~~20 – 30~~ na křižovatku.		Pro autobusy MHD byl systém preference zaváděn od roku 2000 v rámci evropského projektu TRENDSETTER. Dle hodnocení, které proběhlo v roce 2003, byla schopnost systému zaregistrovat požadavek vozu na volný průjezd 85 – 90 %. Doba, kterou se podařilo uspořit, byla cca 20–30s na křižovatku.


Řádek 27:		Řádek 27:
	== Zdroje ==		== Zdroje ==
	* KUTÁČEK, Stanislav. Možnosti alternativ k individuální autobusové dopravě. Masarykova univerzita, 2003. 75 s. ISBN 80-210-3305-3. Strany 30 - 35.		* KUTÁČEK, Stanislav. Možnosti alternativ k individuální autobusové dopravě. Masarykova univerzita, 2003. 75 s. ISBN 80-210-3305-3. Strany 30 - 35.

			== Odkazy ==
			=== Externí odkazy ===
			*[http://preference.prazsketramvaje.cz/ Speciální stránky věnované preferencím pražských tramvají]
			*[http://www.udipraha.cz/novinky/prefmnich04.htm Článek k preferencím tramvají v Mnichově]


	{{Upravit}}		{{Upravit}}
	[[Kategorie:Doprava ve městech]]		[[Kategorie:Doprava ve městech]]

Lucky.luke: Vytvoření stránky

2008-03-31T21:10:46Z

Vytvoření stránky

Nová stránka

== Preference na světelné signalizaci ==

Tento systém se snaží minimalizovat negativní vliv světelné signalizace na rychlost a plynulost městské hromadné dopravy. Tento systém pracuje tak, že vozy [[Městská hromadná doprava | městské hromadné dopravy (MHD)]] trvale vysílají kódované informace během jízdy a při příjezdu k semaforu snímač tento signál dekóduje a přepne semafor na „volno“.

Ideální systém poskytuje tzv. ''absolutní preferenci'', tedy možnost průjezdu trasy s „volno“ na všech semaforech. V praxi je spíše zaveden systém ''podmíněné preference'', který alespoň minimalizuje počet a dobu stání vozů MHD na semaforech dle možností a řešení dopravní sítě.

== Příklady dobré praxe ==
=== Preference vozů tramvajové linky v německých městech ===

V německé Bochumi bylo zaváděna preference tramvajové linky od roku 1968. Výsledkem do roku 1993 bylo zkrácení doby jízdy o 10 minut, tedy 19% celkové délky jízdy. Tak mohl dojít i ke snížení počtu nutných vozů pro tuto linku s číslem 308.

Podle průzkumu tamtéž mělo zavedení preference MHD pozitivní dopad na počet přepravených cestujících, kteří měli k dispozici automobil, a na počet registrovaných nehod.

Podobný systém byl např. zaveden v německém Rostocku v 90. letech.

=== Preference vozidel MHD v Praze ===

V Praze je 62 světelných signalizací s preferencí tramvajové dopravy. Funguje zde tzv. ''pasivní preference'', která umožňuje volně projet všem vozům vysílající kódovaný signál bez dalších parametrů. Ve 26 případech jde o absolutní a ve 35 případech o podmíněnou preferenci.

Pro autobusy MHD byl systém preference zaváděn od roku 2000 v rámci evropského projektu TRENDSETTER. Dle hodnocení, které proběhlo v roce 2003, byla schopnost systému zaregistrovat požadavek vozu na volný průjezd 85 – 90 %. Doba, kterou se podařilo uspořit, byla cca 20 – 30 na křižovatku.

== Témata ==
* [[Udržitelná doprava ve městech]]

== Zdroje ==
* KUTÁČEK, Stanislav. Možnosti alternativ k individuální autobusové dopravě. Masarykova univerzita, 2003. 75 s. ISBN 80-210-3305-3. Strany 30 - 35.

{{Upravit}}
[[Kategorie:Doprava ve městech]]