Ekonomické nástroje k udržitelné dopravě - Historie editací

Cukbot: Robot: Removing template: Pasdel

2011-03-10T05:51:04Z

Robot: Removing template: Pasdel

← Starší verze		Verze z 10. 3. 2011, 07:51
Řádek 29:		Řádek 29:

	[[Kategorie:Ekonomické nástroje regulace podnikání]]		[[Kategorie:Ekonomické nástroje regulace podnikání]]

	~~{{pasdel}}~~

Admin v 2. 12. 2010, 10:20

2010-12-02T10:20:31Z

← Starší verze		Verze z 2. 12. 2010, 12:20
Řádek 9:		Řádek 9:
	Ekonomické nástroje v sektoru dopravy můžeme rozdělit do několika skupin:		Ekonomické nástroje v sektoru dopravy můžeme rozdělit do několika skupin:
	*daňové, resp. poplatkové platby		*daňové, resp. poplatkové platby
	*uživatelské poplatky (mýtné)		*uživatelské poplatky (mýtné) - viz [[Kilometrické zpoplatnění nákladní dopravy]]
	*daňové diferenciace, úlevy a výjimky		*daňové diferenciace, úlevy a výjimky
	*dotace a jiné přímé nebo nepřímé podpory z veřejných rozpočtů		*dotace a jiné přímé nebo nepřímé podpory z veřejných rozpočtů

Šarkasvo: +okno pasdel

2008-10-02T11:49:38Z

+okno pasdel

← Starší verze		Verze z 2. 10. 2008, 13:49
Řádek 29:		Řádek 29:

	[[Kategorie:Ekonomické nástroje regulace podnikání]]		[[Kategorie:Ekonomické nástroje regulace podnikání]]

			{{pasdel}}

Jiří Dlouhý v 16. 2. 2008, 18:37

2008-02-16T18:37:11Z

← Starší verze		Verze z 16. 2. 2008, 20:37
Řádek 23:		Řádek 23:

	== Odkazy ==		== Odkazy ==
	=== Související články ==		=== Související články ===
	[[Ekonomické nástroje]]		[[Ekonomické nástroje]]

	[[Doprava]]		[[Doprava]]

			[[Kategorie:Ekonomické nástroje regulace podnikání]]

Jiří Dlouhý v 4. 2. 2008, 09:47

2008-02-04T09:47:42Z

← Starší verze		Verze z 4. 2. 2008, 11:47
Řádek 21:		Řádek 21:

	Foltýnová, H., Ščasný, M. Ekonomické nástroje k udržitelné dopravě. In: Zpravodaj místních Agend 21 v České republice 1/2003. Dostupné na <http://www.ceu.cz/EDU/odd/zpravodaj/Zpravodaj-01-2003.htm >		Foltýnová, H., Ščasný, M. Ekonomické nástroje k udržitelné dopravě. In: Zpravodaj místních Agend 21 v České republice 1/2003. Dostupné na <http://www.ceu.cz/EDU/odd/zpravodaj/Zpravodaj-01-2003.htm >

			== Odkazy ==
			=== Související články ==
			[[Ekonomické nástroje]]

			[[Doprava]]

Admin: Nová stránka: Doprava umožňuje pohyb obyvatel, přístup k místům, surovinám, zboží, pracovním příležitostem i ostatním lidem. Je proto v každé společnosti jednou ze základních sl...

2007-12-01T14:50:11Z

Nová stránka: Doprava umožňuje pohyb obyvatel, přístup k místům, surovinám, zboží, pracovním příležitostem i ostatním lidem. Je proto v každé společnosti jednou ze základních sl...

Nová stránka

Doprava umožňuje pohyb obyvatel, přístup k místům, surovinám, zboží, pracovním příležitostem i ostatním lidem. Je proto v každé společnosti jednou ze základních služeb. Od počátku 90. let minulého století však převažují nepříznivé trendy v dělbě dopravní práce spočívající v nárůstu silniční na úkor železniční dopravy. V období let 1990 – 1999 vzrostl přepravní výkon v silniční dopravě o 57 % v přepravě osob a o 120 % v přepravě nákladů. V železniční dopravě přepravní výkon klesl o 48 % v přepravě osob a o 59 % v přepravě nákladů (Moldan et al. 2002). Tyto trendy posilují negativní dopady dopravy na životní prostředí a společnost. Škody, které nehradí přímo jejich původce, ale které přenáší na své okolí - tzv. negativní externí náklady - z dopravy jsou v ČR odhadovány ve výši 3,2 – 5,7 % HDP (ČSDK, 1999-2000). Na celkové výši externích nákladů se nejvíce podílí silniční doprava, a to přibližně 87 %.

Základním problémem v dopravě je, že ceny účtované za jednotlivé cesty neodráží všechny náklady na použitou infrastrukturu a už vůbec ne externí náklady. Například majitelé aut platí relativně vysoké fixní náklady a relativně nízké variabilní náklady za každý najetý kilometr. To znamená, že dokonce i tam, kde existuje MHD a dobré podmínky pro pěší chůzi a cyklistiku, je díky nízkým variabilním nákladům preferováno motorové vozidlo.

Ekonomické nástroje slouží k tomu, aby ceny odrážely skutečné náklady dopravy, tj. včetně těch externích (naplňují tedy pravidlo „Kdo škodí, platí“ nebo „Každý za své“) a aby více povzbudily k používání alternativ k osobním automobilům.

Dosud se v dopravní politice používala především přímá regulace (normativní nástroje) s velkým podílem správních opatření. Ekonomické nástroje jsou však relevantnější k tržně orientované ekonomice a umožňují hospodárné užívání statků a služeb životního prostředí.

Ekonomické nástroje v sektoru dopravy můžeme rozdělit do několika skupin:
*daňové, resp. poplatkové platby
*uživatelské poplatky (mýtné)
*daňové diferenciace, úlevy a výjimky
*dotace a jiné přímé nebo nepřímé podpory z veřejných rozpočtů
*systémy odpovědnosti za náklady během životního cyklu relevantních výrobků
*povinné pojištění (zajišťované nebo povinně vyžadované státem)
*flexibilní tržní mechanismy – obchodovatelná povolení.

Aby došlo ke skutečné změně poptávky po dopravě a k přerozdělení úkolů v dopravě, je třeba, aby byly s ekonomickými nástroji sladěny i další nástroje, které jejich účinnost posílí – například nástroje podpory hromadné dopravy, cyklistiky a chůze. Podobně musí být integrovány jednotlivé cíle, opatření a programy jednotlivých politik, zejména politika územního plánování, energetické a dopravní koncepce relevantního regionu, investiční politika a bytová výstavba.

== Zdroje ==

Foltýnová, H., Ščasný, M. Ekonomické nástroje k udržitelné dopravě. In: Zpravodaj místních Agend 21 v České republice 1/2003. Dostupné na <http://www.ceu.cz/EDU/odd/zpravodaj/Zpravodaj-01-2003.htm >