Dopravní cyklistika - Historie editací

Admin: /* Externí odkazy */

2013-06-11T09:08:06Z

Externí odkazy

← Starší verze		Verze z 11. 6. 2013, 11:08
Řádek 45:		Řádek 45:
	=== Externí odkazy ===		=== Externí odkazy ===
	*[http://cs.wikipedia.org/wiki/N%C3%A1rodn%C3%AD_strategie_rozvoje_cyklistick%C3%A9_dopravy_%C4%8Cesk%C3%A9_republiky Národní strategie rozvoje cyklistické dopravy ČR na české Wikipedii]		*[http://cs.wikipedia.org/wiki/N%C3%A1rodn%C3%AD_strategie_rozvoje_cyklistick%C3%A9_dopravy_%C4%8Cesk%C3%A9_republiky Národní strategie rozvoje cyklistické dopravy ČR na české Wikipedii]
	* [http://www.~~cyklokonference~~.cz/~~file~~/~~navrh~~-na-~~legislativni~~-~~zmeny~~-~~ve-prospech-cyklistu~~/ Návrh legislativních opatření pro cyklistickou dopravu (05/2009)]		* [http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/2E78ABCB-AA33-47ED-BBBF-53079EECAC41/0/LEGISLATIVNI_ZMENY_CYKLO_20090520.pdf Návrh legislativních opatření pro cyklistickou dopravu (05/2009)]
			*[http://www.cyklodoprava.cz/file/tiskova-zprava-nova-cyklostrategie-2013-ma-zvysit-podil-cyklisticke-dopravy-a-pomoci-vyuzit-potencial-cykloturistiky-v-cr-priloha-cile-a-opatreni Cíle a opatření cyklostrategie 2013]

	[[Kategorie:Doprava]]		[[Kategorie:Doprava]]

Admin v 3. 5. 2013, 04:24

2013-05-03T04:24:09Z

← Starší verze		Verze z 3. 5. 2013, 06:24
Řádek 51:		Řádek 51:
	[[Kategorie:Doprava ve městech]]		[[Kategorie:Doprava ve městech]]
	{{licence cc\|Brůhová-Foltýnová, Hana}}		{{licence cc\|Brůhová-Foltýnová, Hana}}
	~~{{upravit Hanka}}~~

Admin v 3. 5. 2013, 04:22

2013-05-03T04:22:48Z

← Starší verze		Verze z 3. 5. 2013, 06:22
Řádek 1:		Řádek 1:
			[[Soubor:DSC 0021.JPG\|thumb\|Cyklisté v Londýně během dopravní špičky]]
	Cyklistika jako způsob dopravy (a aktivní rekreace) má oproti motorové dopravě řadu výhod. Především nespotřebovává fosilní zdroje energie (paliva), nevypouští emise, nezpůsobuje hluk a vibrace, nepřispívá ke kongescím a nezabírá tolik půdy jako motorová doprava. Zároveň má pozitivní dopady na zdraví, neboť působí jako prevence proti řadě chorob, které jsou způsobené nedostatkem pohybu (zvláště kardiovaskulárním nemocem, nemocem dýchacího a pohybového ústrojí).		Cyklistika jako způsob dopravy (a aktivní rekreace) má oproti motorové dopravě řadu výhod. Především nespotřebovává fosilní zdroje energie (paliva), nevypouští emise, nezpůsobuje hluk a vibrace, nepřispívá ke kongescím a nezabírá tolik půdy jako motorová doprava. Zároveň má pozitivní dopady na zdraví, neboť působí jako prevence proti řadě chorob, které jsou způsobené nedostatkem pohybu (zvláště kardiovaskulárním nemocem, nemocem dýchacího a pohybového ústrojí).

Admin: Admin přesunul stránku Cyklistická doprava na Dopravní cyklistika

2013-05-03T04:15:18Z

Admin přesunul stránku Cyklistická doprava na Dopravní cyklistika

← Starší verze		Verze z 3. 5. 2013, 06:15
(Žádný rozdíl)

Admin: Editace uživatele „Margaritocastillo“ (diskuse) vráceny do předchozího stavu, jehož autorem je „Admin“

2012-10-03T08:46:20Z

Editace uživatele „Margaritocastillo“ (diskuse) vráceny do předchozího stavu, jehož autorem je „Admin“

← Starší verze		Verze z 3. 10. 2012, 10:46
Řádek 30:		Řádek 30:
	* INFORMACE O ZPRACOVÁNÍ CYKLOSTRATEGIE		* INFORMACE O ZPRACOVÁNÍ CYKLOSTRATEGIE

	Plán je založen na vytvoření trvalého partnerství mezi státem, krajem, městy, mikroregiony, neziskovým sektorem a podnikatelskou veřejností. Je to velmi ambiciózní plán, který v sobě skrývá možnost relativně rychlé přeměny od „populární, neregulované“ cyklistiky směrem ke „kultivované a systematicky podporované cyklistice“. Plán předpokládá, že do r. 2008 bude mít Česká republika připraveno zázemí pro tuzemské i zahraniční cyklisty a právě v tomto roce své výsledky představí v rámci celosvětové cyklistické konference Velo-City 2007, jejímž dějištěm se v případě existujícího zázemí může stát Česká republika. ~~[http://essaytopics.ws/ essay topics online]~~		Plán je založen na vytvoření trvalého partnerství mezi státem, krajem, městy, mikroregiony, neziskovým sektorem a podnikatelskou veřejností. Je to velmi ambiciózní plán, který v sobě skrývá možnost relativně rychlé přeměny od „populární, neregulované“ cyklistiky směrem ke „kultivované a systematicky podporované cyklistice“. Plán předpokládá, že do r. 2008 bude mít Česká republika připraveno zázemí pro tuzemské i zahraniční cyklisty a právě v tomto roce své výsledky představí v rámci celosvětové cyklistické konference Velo-City 2007, jejímž dějištěm se v případě existujícího zázemí může stát Česká republika.

	== Zdroje ==		== Zdroje ==

*>Anonymous v 2. 10. 2012, 08:18

2012-10-02T08:18:58Z

← Starší verze		Verze z 2. 10. 2012, 10:18
Řádek 30:		Řádek 30:
	* INFORMACE O ZPRACOVÁNÍ CYKLOSTRATEGIE		* INFORMACE O ZPRACOVÁNÍ CYKLOSTRATEGIE

	Plán je založen na vytvoření trvalého partnerství mezi státem, krajem, městy, mikroregiony, neziskovým sektorem a podnikatelskou veřejností. Je to velmi ambiciózní plán, který v sobě skrývá možnost relativně rychlé přeměny od „populární, neregulované“ cyklistiky směrem ke „kultivované a systematicky podporované cyklistice“. Plán předpokládá, že do r. 2008 bude mít Česká republika připraveno zázemí pro tuzemské i zahraniční cyklisty a právě v tomto roce své výsledky představí v rámci celosvětové cyklistické konference Velo-City 2007, jejímž dějištěm se v případě existujícího zázemí může stát Česká republika.		Plán je založen na vytvoření trvalého partnerství mezi státem, krajem, městy, mikroregiony, neziskovým sektorem a podnikatelskou veřejností. Je to velmi ambiciózní plán, který v sobě skrývá možnost relativně rychlé přeměny od „populární, neregulované“ cyklistiky směrem ke „kultivované a systematicky podporované cyklistice“. Plán předpokládá, že do r. 2008 bude mít Česká republika připraveno zázemí pro tuzemské i zahraniční cyklisty a právě v tomto roce své výsledky představí v rámci celosvětové cyklistické konference Velo-City 2007, jejímž dějištěm se v případě existujícího zázemí může stát Česká republika. [http://essaytopics.ws/ essay topics online]

	== Zdroje ==		== Zdroje ==

Admin: + interní odkaz

2012-03-28T13:34:08Z

+ interní odkaz

← Starší verze		Verze z 28. 3. 2012, 15:34
Řádek 40:		Řádek 40:
	=== Interní odkazy===		=== Interní odkazy===
	* [[Bike & Ride]]		* [[Bike & Ride]]
			* [[Městská cyklistika]]

	=== Externí odkazy ===		=== Externí odkazy ===

Admin: + interní odkaz

2012-03-28T13:31:30Z

+ interní odkaz

← Starší verze		Verze z 28. 3. 2012, 15:31
Řádek 38:		Řádek 38:
	Martinek, J. Národní strategie rozvoje cyklistické dopravy ČR. In: Zpravodaj místních Agend 21 v České republice 1/2003. Dostupné na <http://www.ceu.cz/EDU/odd/zpravodaj/Zpravodaj-01-2003.htm >		Martinek, J. Národní strategie rozvoje cyklistické dopravy ČR. In: Zpravodaj místních Agend 21 v České republice 1/2003. Dostupné na <http://www.ceu.cz/EDU/odd/zpravodaj/Zpravodaj-01-2003.htm >
	== Odkazy ==		== Odkazy ==
			=== Interní odkazy===
			* [[Bike & Ride]]

	=== Externí odkazy ===		=== Externí odkazy ===

Cukbot: Robot: Removing template: Pasdel

2011-03-10T05:50:55Z

Robot: Removing template: Pasdel

← Starší verze		Verze z 10. 3. 2011, 07:50
Řádek 48:		Řádek 48:
	{{licence cc\|Brůhová-Foltýnová, Hana}}		{{licence cc\|Brůhová-Foltýnová, Hana}}
	{{upravit Hanka}}		{{upravit Hanka}}

	~~{{pasdel}}~~

Admin: grafické chybky

2009-11-26T10:43:01Z

grafické chybky

← Starší verze		Verze z 26. 11. 2009, 12:43
Řádek 3:		Řádek 3:
	Na cyklistickou dopravu, stejně jako na další druhy dopravy, lze aplikovat řadu administrativních a ekonomických nástrojů, které ovlivňují její rozsah (neboli výkon a vzájemný poměr výkonu mezi jednotlivými druhy dopravy) a způsob (jak je doprava provozována). Tyto nástroje mohou být v cyklistice použity jak na straně nabídky (např. v podobě dotací, různých typů daní a poplatků atd.), tak na straně poptávky po dopravě (opět jako dotace, různé typy pojištění apod.). Více viz příklady		Na cyklistickou dopravu, stejně jako na další druhy dopravy, lze aplikovat řadu administrativních a ekonomických nástrojů, které ovlivňují její rozsah (neboli výkon a vzájemný poměr výkonu mezi jednotlivými druhy dopravy) a způsob (jak je doprava provozována). Tyto nástroje mohou být v cyklistice použity jak na straně nabídky (např. v podobě dotací, různých typů daní a poplatků atd.), tak na straně poptávky po dopravě (opět jako dotace, různé typy pojištění apod.). Více viz příklady

	Při ovlivňování poptávkové strany tvoří ekonomické nástroje širší koš nástrojů spolu s nástroji administrativními, plánovacími a dalšími, které jsou využívány při řízení poptávky po dopravě. „'''Řízení (management) poptávky po dopravě''' je koncept, který označuje „strategie vedoucí k efektivnějšímu využívání zdrojů v dopravě“<ref name"~~Kurfurst~~">Kurfürst, P. (2002): Řízení poptávky po dopravě. Centrum pro dopravu a energetiku, Praha</ref>. Můžeme si pod ním představit „aktivní přístup k vyhledávání a aplikaci alternativních variant řešení dopravní situace, které jsou ohleduplnější k životnímu prostředí, příznivější k lidskému zdraví, bezpečnější a nezřídka také ekonomicky schůdnější a spravedlivější vůči různým skupinám uživatelů než tradiční způsoby“<ref name="~~Kurfurst~~">~~Kurfürst, P. (2002): Řízení poptávky po dopravě. Centrum pro dopravu a energetiku, Praha~~</ref>. Cyklistická doprava jako aktivní způsob dopravy, která nezatěžuje životní prostředí, podporuje zdravý životní styl a působí pozitivně na zdraví, má v tomto konceptu významné místo.		Při ovlivňování poptávkové strany tvoří ekonomické nástroje širší koš nástrojů spolu s nástroji administrativními, plánovacími a dalšími, které jsou využívány při řízení poptávky po dopravě. „'''Řízení (management) poptávky po dopravě''' je koncept, který označuje „strategie vedoucí k efektivnějšímu využívání zdrojů v dopravě“<ref name="Petr">Kurfürst, P. (2002): Řízení poptávky po dopravě. Centrum pro dopravu a energetiku, Praha</ref>. Můžeme si pod ním představit „aktivní přístup k vyhledávání a aplikaci alternativních variant řešení dopravní situace, které jsou ohleduplnější k životnímu prostředí, příznivější k lidskému zdraví, bezpečnější a nezřídka také ekonomicky schůdnější a spravedlivější vůči různým skupinám uživatelů než tradiční způsoby“<ref name="Petr"></ref>. Cyklistická doprava jako aktivní způsob dopravy, která nezatěžuje životní prostředí, podporuje zdravý životní styl a působí pozitivně na zdraví, má v tomto konceptu významné místo.

	Neexistuje žádný univerzální nástroj pro podporu cyklistiky jako rovnoprávného dopravního prostředku, protože každé město má svoji specifickou geografickou strukturu, historii, politiku atd. Přesto však můžeme říci, že nejrozšířenějším ekonomickým nástrojem pro podporu cyklistiky jsou dotace (tedy v našem dělení výdajové nástroje veřejných rozpočtů). Dotace patří mezi velmi efektivní nástroje podpory cyklistické dopravy, jak ukazujeme v tomto textu. Jsou to právě města s velkým podílem cyklistiky (jako je Kodaň nebo Amsterodam), která vsadila na dobré cyklistické vybavení a rozsáhlou síť cyklostezek.		Neexistuje žádný univerzální nástroj pro podporu cyklistiky jako rovnoprávného dopravního prostředku, protože každé město má svoji specifickou geografickou strukturu, historii, politiku atd. Přesto však můžeme říci, že nejrozšířenějším ekonomickým nástrojem pro podporu cyklistiky jsou dotace (tedy v našem dělení výdajové nástroje veřejných rozpočtů). Dotace patří mezi velmi efektivní nástroje podpory cyklistické dopravy, jak ukazujeme v tomto textu. Jsou to právě města s velkým podílem cyklistiky (jako je Kodaň nebo Amsterodam), která vsadila na dobré cyklistické vybavení a rozsáhlou síť cyklostezek.
Řádek 23:		Řádek 23:
	Pro připomínkové řízení a následnou implementaci byly zpracovány čtyři metodické materiály, které jsou neodmyslitelnou součástí strategického materiálu.		Pro připomínkové řízení a následnou implementaci byly zpracovány čtyři metodické materiály, které jsou neodmyslitelnou součástí strategického materiálu.

	*příručka KOMENTÁŘE, která odpovídá na otázku „JAK SE BUDE CYKLOSTRATEGIE REALIZOVAT“.		* příručka KOMENTÁŘE, která odpovídá na otázku „JAK SE BUDE CYKLOSTRATEGIE REALIZOVAT“.
			* METODICKÝ POSTUP REALIZACE, který odpovídá na otázku „KDO BUDE ZAJIŠŤOVAT REALIZACI CYKLOSTRATEGIE“.
	*METODICKÝ POSTUP REALIZACE, který odpovídá na otázku „KDO BUDE ZAJIŠŤOVAT REALIZACI CYKLOSTRATEGIE“.		** V I.dílu nazvaném VEŘEJNÁ SPRÁVA se popisují aktivity jednotlivých resortů, krajů, měst a obcí a vychází z Národního rozvojového plánu.
			** V II.dílu nazvaném ORGANIZACE je uváděn přehled aktivit všech dalších organizací, kteří se aktivně zapojily do přípravy Cyklostrategie nebo budou neodmyslitelnou součástí její realizace
	**V I.dílu nazvaném VEŘEJNÁ SPRÁVA se popisují aktivity jednotlivých resortů, krajů, měst a obcí a vychází z Národního rozvojového plánu.		* příručka FINANCE, která odpovídá na otázku „Z JAKÝCH PROSTŘEDKŮ SE BUDE CYKLOSTRATEGIE FINANCOVAT“
			* INFORMACE O ZPRACOVÁNÍ CYKLOSTRATEGIE
	**V II.dílu nazvaném ORGANIZACE je uváděn přehled aktivit všech dalších organizací, kteří se aktivně zapojily do přípravy Cyklostrategie nebo budou neodmyslitelnou součástí její realizace

	*příručka FINANCE, která odpovídá na otázku „Z JAKÝCH PROSTŘEDKŮ SE BUDE CYKLOSTRATEGIE FINANCOVAT“

	*INFORMACE O ZPRACOVÁNÍ CYKLOSTRATEGIE

	Plán je založen na vytvoření trvalého partnerství mezi státem, krajem, městy, mikroregiony, neziskovým sektorem a podnikatelskou veřejností. Je to velmi ambiciózní plán, který v sobě skrývá možnost relativně rychlé přeměny od „populární, neregulované“ cyklistiky směrem ke „kultivované a systematicky podporované cyklistice“. Plán předpokládá, že do r. 2008 bude mít Česká republika připraveno zázemí pro tuzemské i zahraniční cyklisty a právě v tomto roce své výsledky představí v rámci celosvětové cyklistické konference Velo-City 2007, jejímž dějištěm se v případě existujícího zázemí může stát Česká republika.		Plán je založen na vytvoření trvalého partnerství mezi státem, krajem, městy, mikroregiony, neziskovým sektorem a podnikatelskou veřejností. Je to velmi ambiciózní plán, který v sobě skrývá možnost relativně rychlé přeměny od „populární, neregulované“ cyklistiky směrem ke „kultivované a systematicky podporované cyklistice“. Plán předpokládá, že do r. 2008 bude mít Česká republika připraveno zázemí pro tuzemské i zahraniční cyklisty a právě v tomto roce své výsledky představí v rámci celosvětové cyklistické konference Velo-City 2007, jejímž dějištěm se v případě existujícího zázemí může stát Česká republika.