Administrativní nástroje v dopravě - Historie editací

Admin v 1. 9. 2017, 08:37

2017-09-01T08:37:40Z

← Starší verze		Verze z 1. 9. 2017, 10:37
Řádek 125:		Řádek 125:
	Pro nákladní dopravu platí v současné době normy EURO 5. Následující tabulka srovnává vývoj hodnot jednotlivých polutantů stanových těmito normami.		Pro nákladní dopravu platí v současné době normy EURO 5. Následující tabulka srovnává vývoj hodnot jednotlivých polutantů stanových těmito normami.

	'''Tabulka 2: Srovnání standardů EURO norem pro nákladní vozidla'''<ref name="Adamec"~~>Zdroj: Adamec, V. a kol. (2008): Doprava, zdraví a životní prostředí. Grada Publishing, a.s., Praha<~~/~~ref~~>		'''Tabulka 2: Srovnání standardů EURO norem pro nákladní vozidla'''<ref name="Adamec" />
	{\| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"		{\| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
	\|		\|

Admin v 25. 4. 2013, 14:45

2013-04-25T14:45:41Z

← Starší verze		Verze z 25. 4. 2013, 16:45
Řádek 1:		Řádek 1:
	Mezi normativní / administrativní nástroje v dopravě patří především technické parametry dopravních komunikací a vozidel. Nejznámější jsou zřejmě emisní standardy. První zemí, která emisní standardy zavedla, byly Spojené státy. Jedná se o tzv. '''CAFE normy '''(Corporate Average Fuel Economy). Ty byly poprvé schváleny americkým Kongresem v roce 1975. Tvoří součást zákona o energetické politice (Energy Policy Conservation Act) a jsou administrovány dopravní autoritou – National Highway Traffic Safety Administration. Jejich cílem je zvýšit průměrnou palivovou efektivitu automobilů a lehkých nákladních vozidel (lehčích než 8,5 tis. liber, což je 3,856 tun) vyrobených na prodej v USA<ref name="footnote_1">Z těchto standardů mají výjimku sportovní užitková vozidla (SUV) do váhy 10 tis. liber.</ref>. Šlo o reakci na první ropnou krizi v roce 1973, jejímž cílem bylo snížit závislost na ropě. Palivová efektivita vozidel se vyjadřuje v mílích na galon paliva (mil/gal.). V roce 2011 by tyto standardy měly zahrnout i těžší vozidla. Pokud průměrná palivová efektivita u vozidel jednoho výrobce vyrobených za rok nesplňuje CAFE standardy, musí výrobce zaplatit pokutu (aktuálně 5,50 USD za 0,1 mil/gal. pod standardem) vynásobenou celkovou produkcí výrobce pro americký trh. I když CAFE normy upravují pouze spotřebu, je takto ovlivněna i produkce řady emisí, především CO<sub>2</sub> a dalších, které závisí na spotřebě paliv.		Mezi normativní / administrativní nástroje v dopravě patří především technické parametry dopravních komunikací a vozidel. Nejznámější jsou zřejmě emisní standardy. První zemí, která emisní standardy zavedla, byly Spojené státy. Jedná se o tzv. '''[[w:en:CAFE\|CAFE normy]] '''(Corporate Average Fuel Economy). Ty byly poprvé schváleny americkým Kongresem v roce 1975. Tvoří součást zákona o energetické politice (Energy Policy Conservation Act) a jsou administrovány dopravní autoritou – National Highway Traffic Safety Administration. Jejich cílem je zvýšit průměrnou palivovou efektivitu automobilů a lehkých nákladních vozidel (lehčích než 8,5 tis. liber, což je 3,856 tun) vyrobených na prodej v USA<ref name="footnote_1">Z těchto standardů mají výjimku sportovní užitková vozidla (SUV) do váhy 10 tis. liber.</ref>. Šlo o reakci na první ropnou krizi v roce 1973, jejímž cílem bylo snížit závislost na ropě. Palivová efektivita vozidel se vyjadřuje v mílích na galon paliva (mil/gal.). V roce 2011 by tyto standardy měly zahrnout i těžší vozidla. Pokud průměrná palivová efektivita u vozidel jednoho výrobce vyrobených za rok nesplňuje CAFE standardy, musí výrobce zaplatit pokutu (aktuálně 5,50 USD za 0,1 mil/gal. pod standardem) vynásobenou celkovou produkcí výrobce pro americký trh. I když CAFE normy upravují pouze spotřebu, je takto ovlivněna i produkce řady emisí, především CO<sub>2</sub> a dalších, které závisí na spotřebě paliv.

	V roce 2002 byla zpracována studie hodnotící efektivitu CAFE standardu (viz http://books.nap.edu/openbook.php?isbn=0309076013&page=111). Závěr zprávy obsahuje zjištění, že v případě neexistence CAFE ani žádné další regulace využívání paliv v dopravě by spotřeba paliv byla v roce 2002 v USA o cca 14 % vyšší. Jako jeden z možných nákladů nárůstu palivové efektivity je uváděn pravděpodobný nárůst smrtelných zranění, který je odhadovaný na 1300 až 2600 v roce 1993<ref name="footnote_2">Zastánci této hypotézy se domnívají, že s tím, jak je vozidlo lehčí (a má tudíž i menší spotřebu), je méně bezpečné.</ref>. S tímto závěrem však nesouhlasili všichni členové odborné komise ke zpracované zprávě.		V roce 2002 byla zpracována studie hodnotící efektivitu CAFE standardu<ref>viz http://books.nap.edu/openbook.php?isbn=0309076013&page=111</ref>. Závěr zprávy obsahuje zjištění, že v případě neexistence CAFE ani žádné další regulace využívání paliv v dopravě by spotřeba paliv byla v roce 2002 v USA o cca 14 % vyšší. Jako jeden z možných nákladů nárůstu palivové efektivity je uváděn pravděpodobný nárůst smrtelných zranění, který je odhadovaný na 1300 až 2600 v roce 1993<ref name="footnote_2">Zastánci této hypotézy se domnívají, že s tím, jak je vozidlo lehčí (a má tudíž i menší spotřebu), je méně bezpečné.</ref>. S tímto závěrem však nesouhlasili všichni členové odborné komise ke zpracované zprávě.

	Obdobou CAFE emisních standardů<ref name="footnote_3">Nezaměňovat s evropským programem snížení znečištění ovzduší „Clean Air for Europe (CAFE)“. Evropské CAFE se zaměřuje především na snížení dopadů emisí na zdraví. Hlavními polutanty, kterým se tento program věnuje, jsou pevné částice (PM) a ozon (O<sub>3</sub>), které jsou považovány za jedny z nejvíce ohrožujících lidské zdraví.</ref> jsou evropské EURO normy. Jejich standardy jsou však zhruba dvakrát tak přísnější než americké CAFE (viz následující graf).		Obdobou CAFE emisních standardů<ref name="footnote_3">Nezaměňovat s evropským programem snížení znečištění ovzduší „Clean Air for Europe (CAFE)“. Evropské CAFE se zaměřuje především na snížení dopadů emisí na zdraví. Hlavními polutanty, kterým se tento program věnuje, jsou pevné částice (PM) a ozon (O<sub>3</sub>), které jsou považovány za jedny z nejvíce ohrožujících lidské zdraví.</ref> jsou evropské EURO normy. Jejich standardy jsou však zhruba dvakrát tak přísnější než americké CAFE (viz následující graf).

Cukbot: Robot: Removing template: Pasdel

2011-03-10T05:59:15Z

Robot: Removing template: Pasdel

← Starší verze		Verze z 10. 3. 2011, 07:59
Řádek 204:		Řádek 204:
	{{licence cc\|Brůhová-Foltýnová, Hana}}		{{licence cc\|Brůhová-Foltýnová, Hana}}
	{{upravit Hanka}}		{{upravit Hanka}}

	~~{{pasdel}}~~

Šarkasvo: +okno pasdel

2008-10-02T12:07:19Z

+okno pasdel

← Starší verze		Verze z 2. 10. 2008, 14:07
Řádek 204:		Řádek 204:
	{{licence cc\|Brůhová-Foltýnová, Hana}}		{{licence cc\|Brůhová-Foltýnová, Hana}}
	{{upravit Hanka}}		{{upravit Hanka}}

			{{pasdel}}

Majka.Dlouha v 17. 6. 2008, 06:04

2008-06-17T06:04:06Z

← Starší verze		Verze z 17. 6. 2008, 08:04
Řádek 195:		Řádek 195:
	== Zdroje a poznámky==		== Zdroje a poznámky==
	<references/>		<references/>
			== Odkazy ==

			=== Externí odkazy ===
			*[http://cs.wikipedia.org/wiki/Doprava Doprava na české Wikipedii]
			*[http://en.wikipedia.org/wiki/Traffic Traffic na anglické Wikipedii]
	[[Kategorie:Možnosti regulace dopravy]]		[[Kategorie:Možnosti regulace dopravy]]

	{{licence cc\|Brůhová-Foltýnová, Hana}}		{{licence cc\|Brůhová-Foltýnová, Hana}}
	{{upravit Hanka}}		{{upravit Hanka}}

Hana Brůhová v 9. 4. 2008, 12:30

2008-04-09T12:30:50Z

← Starší verze		Verze z 9. 4. 2008, 14:30
Řádek 11:		Řádek 11:
	'''Evropské emisní standardy (tzv. EURO normy)''' jsou vlastně postupně novelizované směrnice Evropské komise, které stanovují minimální emisní standardy nových vozidel. Upravují emise NOx, HC, CO a pevných částic (tzn., že chybí např. emise CO<sub>2</sub>). V současné době platí pro osobní vozidla normy EURO 4 a od roku 2009 se připravují EURO 5. Následující tabulka shrnuje vývoj EURO norem pro jednotlivé polutanty.		'''Evropské emisní standardy (tzv. EURO normy)''' jsou vlastně postupně novelizované směrnice Evropské komise, které stanovují minimální emisní standardy nových vozidel. Upravují emise NOx, HC, CO a pevných částic (tzn., že chybí např. emise CO<sub>2</sub>). V současné době platí pro osobní vozidla normy EURO 4 a od roku 2009 se připravují EURO 5. Následující tabulka shrnuje vývoj EURO norem pro jednotlivé polutanty.

	'''Tabulka 1: Vývoj EURO norem pro osobní automobily'''<ref name="~~MZP~~">~~Zdroj~~: ~~CDV 2008~~</ref>		'''Tabulka 1: Vývoj EURO norem pro osobní automobily'''<ref name="Adamec">Adamec, V. a kol. (2008): Doprava, zdraví a životní prostředí. Grada Publishing, a.s., Praha</ref>
	{\| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"		{\| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
	\| rowspan="2" \| Emisní limity		\| rowspan="2" \| Emisní limity

Hana Brůhová v 9. 4. 2008, 12:29

2008-04-09T12:29:58Z

← Starší verze		Verze z 9. 4. 2008, 14:29
Řádek 125:		Řádek 125:
	Pro nákladní dopravu platí v současné době normy EURO 5. Následující tabulka srovnává vývoj hodnot jednotlivých polutantů stanových těmito normami.		Pro nákladní dopravu platí v současné době normy EURO 5. Následující tabulka srovnává vývoj hodnot jednotlivých polutantů stanových těmito normami.

	'''Tabulka 2: Srovnání standardů EURO norem pro nákladní vozidla'''<ref name="~~MZP~~">Zdroj: ~~MŽP 2007~~ a ~~CDV~~ 2008</ref>		'''Tabulka 2: Srovnání standardů EURO norem pro nákladní vozidla'''<ref name="Adamec">Zdroj: Adamec, V. a kol. (2008): Doprava, zdraví a životní prostředí. Grada Publishing, a.s., Praha</ref>
	{\| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"		{\| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
	\|		\|

Hana Brůhová v 9. 4. 2008, 11:33

2008-04-09T11:33:42Z

← Starší verze		Verze z 9. 4. 2008, 13:33
Řádek 1:		Řádek 1:
	~~Administrativní~~ nástroje v dopravě ~~upravují~~ především technické parametry dopravních komunikací a vozidel. Nejznámější jsou zřejmě emisní standardy. První zemí, která emisní standardy zavedla, byly Spojené státy. Jedná se o tzv. '''CAFE normy '''(Corporate Average Fuel Economy). Ty byly poprvé schváleny americkým Kongresem v roce 1975. Tvoří součást zákona o energetické politice (Energy Policy Conservation Act) a jsou administrovány dopravní autoritou – National Highway Traffic Safety Administration. Jejich cílem je zvýšit průměrnou palivovou efektivitu automobilů a lehkých nákladních vozidel (lehčích než 8,5 tis. liber, což je 3,856 tun) vyrobených na prodej v USA<ref name="footnote_1">Z těchto standardů mají výjimku sportovní užitková vozidla (SUV) do váhy 10 tis. liber.</ref>. Šlo o reakci na první ropnou krizi v roce 1973, jejímž cílem bylo snížit závislost na ropě. Palivová efektivita vozidel se vyjadřuje v mílích na galon paliva (mil/gal.). V roce 2011 by tyto standardy měly zahrnout i těžší vozidla. Pokud průměrná palivová efektivita u vozidel jednoho výrobce vyrobených za rok nesplňuje CAFE standardy, musí výrobce zaplatit pokutu (aktuálně 5,50 USD za 0,1 mil/gal. pod standardem) vynásobenou celkovou produkcí výrobce pro americký trh. I když CAFE normy upravují pouze spotřebu, je takto ovlivněna i produkce řady emisí, především CO<sub>2</sub> a dalších, které závisí na spotřebě paliv.		Mezi normativní / administrativní nástroje v dopravě patří především technické parametry dopravních komunikací a vozidel. Nejznámější jsou zřejmě emisní standardy. První zemí, která emisní standardy zavedla, byly Spojené státy. Jedná se o tzv. '''CAFE normy '''(Corporate Average Fuel Economy). Ty byly poprvé schváleny americkým Kongresem v roce 1975. Tvoří součást zákona o energetické politice (Energy Policy Conservation Act) a jsou administrovány dopravní autoritou – National Highway Traffic Safety Administration. Jejich cílem je zvýšit průměrnou palivovou efektivitu automobilů a lehkých nákladních vozidel (lehčích než 8,5 tis. liber, což je 3,856 tun) vyrobených na prodej v USA<ref name="footnote_1">Z těchto standardů mají výjimku sportovní užitková vozidla (SUV) do váhy 10 tis. liber.</ref>. Šlo o reakci na první ropnou krizi v roce 1973, jejímž cílem bylo snížit závislost na ropě. Palivová efektivita vozidel se vyjadřuje v mílích na galon paliva (mil/gal.). V roce 2011 by tyto standardy měly zahrnout i těžší vozidla. Pokud průměrná palivová efektivita u vozidel jednoho výrobce vyrobených za rok nesplňuje CAFE standardy, musí výrobce zaplatit pokutu (aktuálně 5,50 USD za 0,1 mil/gal. pod standardem) vynásobenou celkovou produkcí výrobce pro americký trh. I když CAFE normy upravují pouze spotřebu, je takto ovlivněna i produkce řady emisí, především CO<sub>2</sub> a dalších, které závisí na spotřebě paliv.

	V roce 2002 byla zpracována studie hodnotící efektivitu CAFE standardu (viz http://books.nap.edu/openbook.php?isbn=0309076013&page=111). Závěr zprávy obsahuje zjištění, že v případě neexistence CAFE ani žádné další regulace využívání paliv v dopravě by spotřeba paliv byla v roce 2002 o cca 14 % vyšší. Jako jeden z možných nákladů nárůstu palivové efektivity je uváděn pravděpodobný nárůst smrtelných zranění, který je odhadovaný na 1300 až 2600 v roce 1993<ref name="footnote_2">Zastánci této hypotézy se domnívají, že s tím, jak je vozidlo lehčí (a má tudíž i menší spotřebu), je méně bezpečné.</ref>. S tímto závěrem však nesouhlasili všichni členové odborné komise ke zpracované zprávě.		V roce 2002 byla zpracována studie hodnotící efektivitu CAFE standardu (viz http://books.nap.edu/openbook.php?isbn=0309076013&page=111). Závěr zprávy obsahuje zjištění, že v případě neexistence CAFE ani žádné další regulace využívání paliv v dopravě by spotřeba paliv byla v roce 2002 v USA o cca 14 % vyšší. Jako jeden z možných nákladů nárůstu palivové efektivity je uváděn pravděpodobný nárůst smrtelných zranění, který je odhadovaný na 1300 až 2600 v roce 1993<ref name="footnote_2">Zastánci této hypotézy se domnívají, že s tím, jak je vozidlo lehčí (a má tudíž i menší spotřebu), je méně bezpečné.</ref>. S tímto závěrem však nesouhlasili všichni členové odborné komise ke zpracované zprávě.

	Obdobou CAFE emisních standardů<ref name="footnote_3">Nezaměňovat s evropským programem snížení znečištění ovzduší „Clean Air for Europe (CAFE)“. CAFE se zaměřuje především na ~~dopady~~ emisí na zdraví. Hlavními polutanty, kterým se tento program věnuje, jsou pevné částice (PM) a ozon (O<sub>3</sub>), které jsou považovány ~~jako~~ nejvíce ~~ohrožující pro~~ zdraví.</ref> jsou evropské EURO normy. Jejich standardy jsou však zhruba dvakrát tak přísnější než americké CAFE (viz následující graf).		Obdobou CAFE emisních standardů<ref name="footnote_3">Nezaměňovat s evropským programem snížení znečištění ovzduší „Clean Air for Europe (CAFE)“. Evropské CAFE se zaměřuje především na snížení dopadů emisí na zdraví. Hlavními polutanty, kterým se tento program věnuje, jsou pevné částice (PM) a ozon (O<sub>3</sub>), které jsou považovány za jedny z nejvíce ohrožujících lidské zdraví.</ref> jsou evropské EURO normy. Jejich standardy jsou však zhruba dvakrát tak přísnější než americké CAFE (viz následující graf).

	'''Graf: Srovnání emisních standardů v dopravě u vyspělých průmyslových zemí (vztažených ke spotřebě paliv v mílích/galon)'''<ref>An, F., Sauer, A. (2004): COMPARISON OF PASSENGER VEHICLE FUEL ECONOMY AND GHG EMISSION STANDARDS AROUND THE WORLD. Prepared for the Pew Center on Global Climate Change, December 2004 </ref>		'''Graf: Srovnání emisních standardů v dopravě u vyspělých průmyslových zemí (vztažených ke spotřebě paliv v mílích/galon)'''<ref>An, F., Sauer, A. (2004): COMPARISON OF PASSENGER VEHICLE FUEL ECONOMY AND GHG EMISSION STANDARDS AROUND THE WORLD. Prepared for the Pew Center on Global Climate Change, December 2004 </ref>
Řádek 11:		Řádek 11:
	'''Evropské emisní standardy (tzv. EURO normy)''' jsou vlastně postupně novelizované směrnice Evropské komise, které stanovují minimální emisní standardy nových vozidel. Upravují emise NOx, HC, CO a pevných částic (tzn., že chybí např. emise CO<sub>2</sub>). V současné době platí pro osobní vozidla normy EURO 4 a od roku 2009 se připravují EURO 5. Následující tabulka shrnuje vývoj EURO norem pro jednotlivé polutanty.		'''Evropské emisní standardy (tzv. EURO normy)''' jsou vlastně postupně novelizované směrnice Evropské komise, které stanovují minimální emisní standardy nových vozidel. Upravují emise NOx, HC, CO a pevných částic (tzn., že chybí např. emise CO<sub>2</sub>). V současné době platí pro osobní vozidla normy EURO 4 a od roku 2009 se připravují EURO 5. Následující tabulka shrnuje vývoj EURO norem pro jednotlivé polutanty.

	'''Tabulka 1: Vývoj EURO norem pro osobní automobily'''<ref name="MZP">Zdroj: ~~MŽP 2007 a~~ CDV 2008</ref>		'''Tabulka 1: Vývoj EURO norem pro osobní automobily'''<ref name="MZP">Zdroj: CDV 2008</ref>
	{\| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"		{\| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
	\| rowspan="2" \| Emisní limity		\| rowspan="2" \| Emisní limity
Řádek 123:		Řádek 123:
	Pozn.: benzín = zážehový motor; nafta = vznětový motor		Pozn.: benzín = zážehový motor; nafta = vznětový motor

	~~EURO 4~~ platí v současné době ~~i pro nákladní dopravu~~. Následující tabulka srovnává vývoj jednotlivých ~~hodnot~~.		Pro nákladní dopravu platí v současné době normy EURO 5. Následující tabulka srovnává vývoj hodnot jednotlivých polutantů stanových těmito normami.

	'''Tabulka 2: Srovnání standardů EURO norem pro nákladní vozidla'''<ref name="MZP">Zdroj: MŽP 2007 a CDV 2008</ref>		'''Tabulka 2: Srovnání standardů EURO norem pro nákladní vozidla'''<ref name="MZP">Zdroj: MŽP 2007 a CDV 2008</ref>
Řádek 187:		Řádek 187:
	\|}		\|}

	~~Podobně administrativní~~ nástroje ~~upravují~~ např. hlukové limity či technické vlastnosti dopravních komunikací.		Mezi normativní nástroje dále patří např. hlukové limity či technické vlastnosti dopravních komunikací.


	== Témata ==		== Témata ==

Jiří Dlouhý v 1. 4. 2008, 04:20

2008-04-01T04:20:09Z

← Starší verze		Verze z 1. 4. 2008, 06:20
Řádek 11:		Řádek 11:
	'''Evropské emisní standardy (tzv. EURO normy)''' jsou vlastně postupně novelizované směrnice Evropské komise, které stanovují minimální emisní standardy nových vozidel. Upravují emise NOx, HC, CO a pevných částic (tzn., že chybí např. emise CO<sub>2</sub>). V současné době platí pro osobní vozidla normy EURO 4 a od roku 2009 se připravují EURO 5. Následující tabulka shrnuje vývoj EURO norem pro jednotlivé polutanty.		'''Evropské emisní standardy (tzv. EURO normy)''' jsou vlastně postupně novelizované směrnice Evropské komise, které stanovují minimální emisní standardy nových vozidel. Upravují emise NOx, HC, CO a pevných částic (tzn., že chybí např. emise CO<sub>2</sub>). V současné době platí pro osobní vozidla normy EURO 4 a od roku 2009 se připravují EURO 5. Následující tabulka shrnuje vývoj EURO norem pro jednotlivé polutanty.

	'''Tabulka 1: Vývoj EURO norem pro osobní automobily'''<ref>Zdroj: MŽP 2007 a CDV 2008</ref>		'''Tabulka 1: Vývoj EURO norem pro osobní automobily'''<ref name="MZP">Zdroj: MŽP 2007 a CDV 2008</ref>
	{\| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"		{\| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
	\| rowspan="2" \| Emisní limity		\| rowspan="2" \| Emisní limity
Řádek 125:		Řádek 125:
	EURO 4 platí v současné době i pro nákladní dopravu. Následující tabulka srovnává vývoj jednotlivých hodnot.		EURO 4 platí v současné době i pro nákladní dopravu. Následující tabulka srovnává vývoj jednotlivých hodnot.

	'''Tabulka 2: Srovnání standardů EURO norem pro nákladní vozidla'''<ref>Zdroj: MŽP 2007 a CDV 2008</ref>		'''Tabulka 2: Srovnání standardů EURO norem pro nákladní vozidla'''<ref name="MZP">Zdroj: MŽP 2007 a CDV 2008</ref>
	{\| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"		{\| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
	\|		\|

Jiří Dlouhý v 1. 4. 2008, 04:17

2008-04-01T04:17:44Z

← Starší verze		Verze z 1. 4. 2008, 06:17
Řádek 5:		Řádek 5:
	Obdobou CAFE emisních standardů<ref name="footnote_3">Nezaměňovat s evropským programem snížení znečištění ovzduší „Clean Air for Europe (CAFE)“. CAFE se zaměřuje především na dopady emisí na zdraví. Hlavními polutanty, kterým se tento program věnuje, jsou pevné částice (PM) a ozon (O<sub>3</sub>), které jsou považovány jako nejvíce ohrožující pro zdraví.</ref> jsou evropské EURO normy. Jejich standardy jsou však zhruba dvakrát tak přísnější než americké CAFE (viz následující graf).		Obdobou CAFE emisních standardů<ref name="footnote_3">Nezaměňovat s evropským programem snížení znečištění ovzduší „Clean Air for Europe (CAFE)“. CAFE se zaměřuje především na dopady emisí na zdraví. Hlavními polutanty, kterým se tento program věnuje, jsou pevné částice (PM) a ozon (O<sub>3</sub>), které jsou považovány jako nejvíce ohrožující pro zdraví.</ref> jsou evropské EURO normy. Jejich standardy jsou však zhruba dvakrát tak přísnější než americké CAFE (viz následující graf).

	'''Graf: Srovnání emisních standardů v dopravě u vyspělých průmyslových zemí (vztažených ke spotřebě paliv v mílích/galon)'''<ref>~~Zdroj:~~ An a Sauer 2004</ref>		'''Graf: Srovnání emisních standardů v dopravě u vyspělých průmyslových zemí (vztažených ke spotřebě paliv v mílích/galon)'''<ref>An, F., Sauer, A. (2004): COMPARISON OF PASSENGER VEHICLE FUEL ECONOMY AND GHG EMISSION STANDARDS AROUND THE WORLD. Prepared for the Pew Center on Global Climate Change, December 2004 </ref>

	[[Image:emisni_standardy.png\|605px]]		[[Image:emisni_standardy.png\|605px]]