Editace stránky Elektromobily
Skočit na navigaci
Skočit na vyhledávání
Editace může být zrušena. Prosím, zkontrolujte porovnání níže, abyste se ujistili, že to chcete provést, a poté pro dokončení zrušení editace níže zobrazené změny zveřejněte.
Aktuální verze | Váš text | ||
Řádek 1: | Řádek 1: | ||
= Alternativní pohony v dopravě - ELEKTROMOBILY<br> = | |||
<blockquote> Ač se to zdá být nemožné, je tomu již 175 let, kdy byl vyroben první elektromobil. Navzdory tomu, že elektromobily v mnoha parametrech překonávají automobily se spalovacími motory, nedošlo k jejich masivní výrobě, jako v případě automobilů. Z dnešního pohledu rostoucích cen ropy a klesajících zásob nerostného bohatství, především ropy a zemního plynu, je pravděpodobné, že bude docházet k hledání alternativ za spalovací motory, daleko více, než kdykoliv předtím. Jako jedna z možných alternativ se nabízí právě elektromobily. V čem lze spatřovat jejich výhody oproti z dnešního pohledu "nepostradatelným" automobilům?<br> <br> </blockquote> | |||
== Historie elektromobilu == | |||
Za historicky první elektromobil je považován vůz sestavený holandským profesorem Sibrandusem Stratinghem a jeho asistentem Christopherem Beckerem z roku 1835<ref>http://www.elektromobily.org/w/images/6/6e/Elektromobily_minulosti_a_budoucnosti_v04_CZ.ppt</ref>. První elektromobil vznikl přibližně o 50. let dříve, než první automobil se spalovacím motorem sestavený Karlem Benzem v roce 1886. 29. Dubna 1899 Camille Jenatzy překonává jako první na světě 100 km/h hranici se svým elektromobilem Jamais Contente ve tvaru připomínajícím doutník. V Československu se do historie elektromobilů zapsal Ing. František Křižík již v roce 1895 svým prvním elektromobilem poháněným elektromotorem o výkonu 3,7 kW který byl napájen olověným akumulátorem s 42 články. Za nejpovedenější motorové vozidlo z Křižíkovy dílny je považován až jeho třetí vůz Landaulet se dvěma elektromotory pohánějícími každý jedno zadní kolo. Na vývoji elektromobilu se podílel pobočný závod Škody Plzeň Škoda Elcar v Ejpovicích na počátku 90. let 20. století. Prvním vyrobením prototypem byla Škoda Shortcut. Na počátku 20. století jezdilo v USA dokonce více elektromobilů než automobilů až do té doby, než Fordovo "T" model svou nízkou cenou a spolehlivostí vytlačil elektromobily do ústraní. <br> | |||
<br> | |||
Elektromobil je vozidlo poháněné elektrickou energií ze solárních panelů či baterie. Neobsahuje spalovací motor, výfukový systém, olej, zapalovací svíčky, rozvody, spojku, převodovku, atp. <br> | [[Image:Jezdec.jpeg|center|432x299px]] | ||
<br> | |||
== Jak elektromobil funguje a jaké jsou jeho výhody oproti běžným automobilům<br> == | |||
Elektromobil je vozidlo poháněné elektrickou energií ze solárních panelů či baterie. Neobsahuje spalovací motor, výfukový systém, olej, zapalovací svíčky, rozvody, spojku, převodovku, atp. <br> | |||
[[Image:Citroen.jpeg|center|465x405px]] | [[Image:Citroen.jpeg|center|465x405px]] | ||
===Výhody elektromobilu=== | === Výhody elektromobilu === | ||
---- | |||
<u>'''Účinnost převedení energie na pohyb'''</u><br> | |||
U běžných spalovacích motorů je účinnost včetně ztrát způsobených převody 20 - 30 % energetického potenciálu paliva. Účinnost elektromotoru je 90%. U elektromobilu navíc odpadá nutnost převodového mechanismu. | |||
{| | <u>''' Emise'''</u><br> | ||
|+'''Emise CO<sub>2</sub> vznikající od výroby až po provoz vozidla (v g)''' | |||
Automobily se spalovacími motory vypouštějí do ovzduší v průměru 161 g/km CO<sub>2</sub>. Podle požadavků EU se od roku 2012 objem vypouštěných emisí CO<sub>2</sub> musí snížit na 130 g/km u nových automobilů. Emisní zátěž elektromobilů rozlišujeme na přímou (tzv. místní emise) a nepřímou emisní zátěž. U přímé emisní zátěže dosahují elektromobily nulových výsledků. ''"Nepřímá emisní zátěž je odrazem celého cyklu, tedy od extrakce surovin až po energetickou-distribuční soustavu. Složka nepřímých emisí tak může být výrazně odlišná region od regionu, při porovnání mezi zeměmi, nebo také z hlediska individuálního řešení jako jsou distribuované zdroje energie, viz. obnovitelné zdroje (OZE) FV/PV, biomasa, větrná energie"''<ref>http://www.elektromobily.org/wiki/Emise_elektromobil%C5%AF</ref>. V ČR dosahují emisní hodnoty elektromobilů 50 - 100 g/km v závislosti na způsobu získané elektrické energie. Nepřímé emise se navíc po dobu životnosti elektromobilu snižují.[[Image:Graf.jpg|left|490x316px]]<br> | |||
<br> | |||
{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" align="center" style="width: 209px; height: 157px;" | |||
|+ '''Emise CO<sub>2</sub> vznikající od výroby až po provoz vozidla (v g)''' | |||
|- | |- | ||
! scope="col" |Druh paliva | ! scope="col" | Druh paliva | ||
! scope="col" |g CO<sub>2</sub> | ! scope="col" | g CO<sub>2</sub> | ||
|- | |- | ||
| Elektřina <br> | | Elektřina <br> | ||
| 9 526 <br> | | 9 526 <br> | ||
|- | |- | ||
| Ethanol E85 <br> | | Ethanol E85 <br> | ||
| 11 895 | | 11 895 | ||
|- | |- | ||
| Biodiesel 5% | | Biodiesel 5% | ||
| 12 800 | | 12 800 | ||
|- | |- | ||
| Plyn CNG <br> | | Plyn CNG <br> | ||
| 13 400 | | 13 400 | ||
|- | |- | ||
| Diesel | | Diesel | ||
| 15 200 | | 15 200 | ||
|- | |- | ||
| Benzin | | Benzin | ||
| 16 400 | | 16 400 | ||
|} | |} | ||
<br> <br> <br> | <br> | ||
<br> | |||
<u</u> | |||
<br> | |||
<u>'''Absence hluku, vibrací a prachu'''</u> | |||
Elektromotory narozdíl od spalovacích motorů nejsou hlučné, nezpůsobují vibrace. | Elektromotory narozdíl od spalovacích motorů nejsou hlučné, nezpůsobují vibrace. | ||
<u>''' Rekuperace energie'''</u> | |||
Rekuperace energie znamená, že elektromobil zpětně dobíjí (regeneruje) akumulátor (v praktickém provozu přibližně o 25%). Rekuperace je dosahováno například jízdou z kopce, při brždění nebo v městském provozu. <br> | |||
Rekuperace energie znamená, že elektromobil zpětně dobíjí (regeneruje) akumulátor (v praktickém provozu přibližně o 25%). Rekuperace je dosahováno například jízdou z kopce, při brždění nebo v městském provozu. <br> | |||
<u>''' Zjednodušení vozidla'''</u><br> | |||
Elektromotory obsahují mnohem méně součástek oproti spalovacím motorům a jsou jednodušší pro ovládání (odpadá nutnost řazení).<br> | |||
'''<u> Výhodnější povinné ručení</u>'''<br> | |||
Pro elektromobily je stanoveno nejmenší možné povinné ručení, obvykle pro vozidla s objemem menším než 1000 cm<sup>3</sup>. Jedná se o částku 499,- Kč/ročně.<br> | |||
<br><u>''' Po'''</u>'''<u>dnikatelé jsou osvobozeni od silniční daně</u>''' <br> | |||
=== | === Nevýhody elektromobilu === | ||
---- | |||
<u>'''Krátký akční rádius'''</u> | |||
Vysoká pořizovací cena nových elektromobilů se pohybuje v řádech milionů Kč. Současným trendem je koupě ojetého, případně nového automobilu se spalovacím motorem a jeho následná přestavba na elektromobil. Tento způsob je levnější variantou, jak elektromobil pořídit. Přestavbou se zabývá v ČR již několik firem, jejich seznam naleznete [http://www.elektromobily.org/wiki/Elektromobilov%C3%A9_firmy zde]. | |||
Mezi nejčastěji zmiňované nevýhody elektromobilů patří kratší akční rádius (dojezdová vzdálenost). Dojezdová vzdálenost je závislá na typu baterie a jejích parametrech. Je třeba poznamenat, že díky technologickému pokroku, se průměrná dojezdová vzdálenost na jedno nabití baterií zvyšuje. Důkazem je toho společnost Sanyo s přestavěným elektromobil Daihatsu Mira, které ujelo na jedno nabití 555,6 km z Tokia do Osaky (více informací naleznete [http://www.electricmotion.cz/aktuality/novy-svetovy-rekord-v-dojezdu-elektromobilu-a1529774 zde]). <br> | |||
<br> | |||
<u>'''Vysoká pořizovací cena'''</u> | |||
Vysoká pořizovací cena nových elektromobilů se pohybuje v řádech milionů Kč. Současným trendem je koupě ojetého, případně nového automobilu se spalovacím motorem a jeho následná přestavba na elektromobil. Tento způsob je levnější variantou, jak elektromobil pořídit. Přestavbou se zabývá v ČR již několik firem, jejich seznam naleznete [http://www.elektromobily.org/wiki/Elektromobilov%C3%A9_firmy zde]. | |||
<br> | |||
Jako další nevýhodu elektromobilů lze uvést nedostatek dobíjecích míst a délka nabíjení. V prvním případě, lze poznamenat, že již dnes existuje v ČR více než 130 dobíjecích stanic a další budou přibývat. Společnost ČEZ se v rámci projektu [http://www.futuremotion.cz/cs/uvod.html Futuremotion - energie zítřka] chystá podílet na rozvoji elektromobility ve střední a východní Evropě a to především elektrifikací automobilové dopravy.<br> | Jako další nevýhodu elektromobilů lze uvést nedostatek dobíjecích míst a délka nabíjení. V prvním případě, lze poznamenat, že již dnes existuje v ČR více než 130 dobíjecích stanic a další budou přibývat. Společnost ČEZ se v rámci projektu [http://www.futuremotion.cz/cs/uvod.html Futuremotion - energie zítřka] chystá podílet na rozvoji elektromobility ve střední a východní Evropě a to především elektrifikací automobilové dopravy.<br> | ||
==Akumulátory== | == Akumulátory == | ||
Existuje několik druhů akumulátorů v závislosti na použité technologii. Měrná kapacita baterií se uvádí v energii na kilogram (kW/kg). Původní trakční akumulátory zapojené v sérii měly nízkou životnost. Novější Lithium-polymerové akumulátory již dosahují daleko větší životnosti. Dojezdová vzdálenost elektromobilu závisí na kapacitě baterie. <br> | Existuje několik druhů akumulátorů v závislosti na použité technologii. Měrná kapacita baterií se uvádí v energii na kilogram (kW/kg). Původní trakční akumulátory zapojené v sérii měly nízkou životnost. Novější Lithium-polymerové akumulátory již dosahují daleko větší životnosti. Dojezdová vzdálenost elektromobilu závisí na kapacitě baterie. <br> | ||
===Typy akumulátorů< | === <u>Typy akumulátorů</u><br> === | ||
Trakční olověná baterie 40 kW/kg | Trakční olověná baterie 40 kW/kg | ||
Lithiové akumulátory | Lithiové akumulátory | ||
Lithium-fosfátové | Lithium-fosfátové | ||
Baterie Zinek-vzduch 370 kW/kg<br> | Baterie Zinek-vzduch 370 kW/kg<br> | ||
Řádek 101: | Řádek 117: | ||
Hliníkové baterie 200 kW/kg<br> | Hliníkové baterie 200 kW/kg<br> | ||
===Kde si svůj elektromobil můžete | === <u>Kde si svůj elektromobil můžete dobít?</u> === | ||
V současné době je v České republice více než 130 dobrovolných | |||
V současné době je v České republice více než 130 dobrovolných dobíjecích stanic, které navíc budou doplněny profesionálními stanicemi ČEZ. Počty dobíjecích stanic v zahraničí: Německo 600, Rakousko 1630, Finsko 5000, UK 300<br> | |||
[[Image:Legenda.png|center|426x40px]]<br> | [[Image:Legenda.png|center|426x40px]]<br> | ||
Řádek 108: | Řádek 125: | ||
[[Image:Mapa.jpeg|center|469x286px]] | [[Image:Mapa.jpeg|center|469x286px]] | ||
==Peugeot Partner Electric== | == Peugeot Partner Electric<br> == | ||
Pro konkrétní případovou studii elektromobilu byl vybrán přestavěný automobil značky Peugeot Partner Electric. <br> | |||
[[Image:01.jpeg|417x277px]] | |||
=== Baterie<br> === | |||
V elektromobilu byla použit akumulátor nejmodernější technologie - železo-fosfátový lithium-iontový akumulátor (LiFePO4). | |||
V elektromobilu | |||
pokročilých železo-fosfátových lithium-iontových baterií (LiFePO4). Životnost baterie je uváděna výrobcem na 3000 dobíjecích cyklů. Při každodenní jízdě 130 km j životnost baterie odhadována na 10 let. Díky této moderní baterii je elektromobil schopen ujet až 170 km na jedno nabití. | |||
=== Spotřeba energie === | |||
Na 100 ujetých km elektromobil spotřebuje 17 kWh elektrické energie. Na jediné nabití dokáže vůz ujet až 170 km. Pokud bychom chtěli vyjádřit spotřebu energie na 100 km v korunách při aktuální ceně 1 kWh ve vysokém tarifu pro domácnost, její [http://www.cez.cz/cs/pro-zakazniky/elektrina-a-tarify/domacnosti/elektrina-2010/basic/d-standard.html atuální cena] činí 1,78 Kč vč. DPH. Po vynásobení dostaneme cenu '''30,26 Kč za ujetých 100 km s elektromobilem'''.<br> | |||
<br> | |||
Při stanovení ceny 100 km cesty spalovacího motoru, který má kombinovanou spotřebu 9,6 l/100km tuto spotřebu vynásobíme [http://www.sfinance.cz/kapitalove-trhy/ceny-PHM/?form3898[id_hmoty]=1&form3898[id_obdobi]=2 aktuální cenou] benzínu Natural 95, která činí 32,29 Kč dostaneme výslednou hodnotu '''310,- Kč za 100 km ujetých se spalovacím motorem'''. | |||
<br> | |||
=Citace= | = Citace = | ||
<references /> | <references /> | ||
= Použité elektronické zdroje a literatura = |