Editace stránky Administrativní nástroje v dopravě
Skočit na navigaci
Skočit na vyhledávání
Editace může být zrušena. Prosím, zkontrolujte porovnání níže, abyste se ujistili, že to chcete provést, a poté pro dokončení zrušení editace níže zobrazené změny zveřejněte.
Aktuální verze | Váš text | ||
Řádek 1: | Řádek 1: | ||
Administrativní nástroje v dopravě upravují především technické parametry dopravních komunikací a vozidel. Nejznámější jsou zřejmě emisní standardy. První zemí, která emisní standardy zavedla, byly Spojené státy. Jedná se o tzv. '''CAFE normy '''(Corporate Average Fuel Economy). Ty byly poprvé schváleny americkým Kongresem v roce 1975. Tvoří součást zákona o energetické politice (Energy Policy Conservation Act) a jsou administrovány dopravní autoritou – National Highway Traffic Safety Administration. Jejich cílem je zvýšit průměrnou palivovou efektivitu automobilů a lehkých nákladních vozidel (lehčích než 8,5 tis. liber, což je 3,856 tun) vyrobených na prodej v USA<ref name="footnote_1">Z těchto standardů mají výjimku sportovní užitková vozidla (SUV) do váhy 10 tis. liber.</ref>. Šlo o reakci na první ropnou krizi v roce 1973, jejímž cílem bylo snížit závislost na ropě. Palivová efektivita vozidel se vyjadřuje v mílích na galon paliva (mil/gal.). V roce 2011 by tyto standardy měly zahrnout i těžší vozidla. Pokud průměrná palivová efektivita u vozidel jednoho výrobce vyrobených za rok nesplňuje CAFE standardy, musí výrobce zaplatit pokutu (aktuálně 5,50 USD za 0,1 mil/gal. pod standardem) vynásobenou celkovou produkcí výrobce pro americký trh. I když CAFE normy upravují pouze spotřebu, je takto ovlivněna i produkce řady emisí, především CO<sub>2</sub> a dalších, které závisí na spotřebě paliv. | |||
V roce 2002 byla zpracována studie hodnotící efektivitu CAFE standardu | V roce 2002 byla zpracována studie hodnotící efektivitu CAFE standardu (viz http://books.nap.edu/openbook.php?isbn=0309076013&page=111). Závěr zprávy obsahuje zjištění, že v případě neexistence CAFE ani žádné další regulace využívání paliv v dopravě by spotřeba paliv byla v roce 2002 o cca 14 % vyšší. Jako jeden z možných nákladů nárůstu palivové efektivity je uváděn pravděpodobný nárůst smrtelných zranění, který je odhadovaný na 1300 až 2600 v roce 1993<ref name="footnote_2">Zastánci této hypotézy se domnívají, že s tím, jak je vozidlo lehčí (a má tudíž i menší spotřebu), je méně bezpečné.</ref>. S tímto závěrem však nesouhlasili všichni členové odborné komise ke zpracované zprávě. | ||
Obdobou CAFE emisních standardů<ref name="footnote_3">Nezaměňovat s evropským programem snížení znečištění ovzduší „Clean Air for Europe (CAFE)“. | Obdobou CAFE emisních standardů<ref name="footnote_3">Nezaměňovat s evropským programem snížení znečištění ovzduší „Clean Air for Europe (CAFE)“. CAFE se zaměřuje především na dopady emisí na zdraví. Hlavními polutanty, kterým se tento program věnuje, jsou pevné částice (PM) a ozon (O<sub>3</sub>), které jsou považovány jako nejvíce ohrožující pro zdraví.</ref> jsou evropské EURO normy. Jejich standardy jsou však zhruba dvakrát tak přísnější než americké CAFE (viz následující graf). | ||
'''Graf: Srovnání emisních standardů v dopravě u vyspělých průmyslových zemí (vztažených ke spotřebě paliv v mílích/galon)'''<ref>An | '''Graf: Srovnání emisních standardů v dopravě u vyspělých průmyslových zemí (vztažených ke spotřebě paliv v mílích/galon)'''<ref>Zdroj: An a Sauer 2004</ref> | ||
[[Image:emisni_standardy.png|605px]] | [[Image:emisni_standardy.png|605px]] | ||
Řádek 11: | Řádek 11: | ||
'''Evropské emisní standardy (tzv. EURO normy)''' jsou vlastně postupně novelizované směrnice Evropské komise, které stanovují minimální emisní standardy nových vozidel. Upravují emise NOx, HC, CO a pevných částic (tzn., že chybí např. emise CO<sub>2</sub>). V současné době platí pro osobní vozidla normy EURO 4 a od roku 2009 se připravují EURO 5. Následující tabulka shrnuje vývoj EURO norem pro jednotlivé polutanty. | '''Evropské emisní standardy (tzv. EURO normy)''' jsou vlastně postupně novelizované směrnice Evropské komise, které stanovují minimální emisní standardy nových vozidel. Upravují emise NOx, HC, CO a pevných částic (tzn., že chybí např. emise CO<sub>2</sub>). V současné době platí pro osobní vozidla normy EURO 4 a od roku 2009 se připravují EURO 5. Následující tabulka shrnuje vývoj EURO norem pro jednotlivé polutanty. | ||
'''Tabulka 1: Vývoj EURO norem pro osobní automobily'''<ref | '''Tabulka 1: Vývoj EURO norem pro osobní automobily'''<ref>Zdroj: MŽP 2007 a CDV 2008</ref> | ||
{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" | {| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" | ||
| rowspan="2" | Emisní limity | | rowspan="2" | Emisní limity | ||
Řádek 123: | Řádek 123: | ||
Pozn.: benzín = zážehový motor; nafta = vznětový motor | Pozn.: benzín = zážehový motor; nafta = vznětový motor | ||
EURO 4 platí v současné době i pro nákladní dopravu. Následující tabulka srovnává vývoj jednotlivých hodnot. | |||
'''Tabulka 2: Srovnání standardů EURO norem pro nákladní vozidla'''<ref | '''Tabulka 2: Srovnání standardů EURO norem pro nákladní vozidla'''<ref>Zdroj: MŽP 2007 a CDV 2008</ref> | ||
{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" | {| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" | ||
| | | | ||
Řádek 187: | Řádek 187: | ||
|} | |} | ||
Podobně administrativní nástroje upravují např. hlukové limity či technické vlastnosti dopravních komunikací. | |||
== Zdroje a poznámky== | == Zdroje a poznámky== | ||
[[Kategorie:Možnosti regulace dopravy]] | [[Kategorie:Možnosti regulace dopravy]] | ||
{{licence cc|Brůhová-Foltýnová, Hana}} | {{licence cc|Brůhová-Foltýnová, Hana}} | ||
{{upravit Hanka}} | {{upravit Hanka}} |